航天領(lǐng)域的AR應(yīng)用我們介紹過許多，比如工人使用AR進(jìn)行飛機(jī)的安裝來達(dá)到快準(zhǔn)穩(wěn)的效果，幫助駕駛員完成操作任務(wù)等等。而今天要介紹的是給空中交通管制員使用的AR技術(shù)，使得飛機(jī)再也不延誤了。

對于航班延誤而言，原因有很多種，但是最為常見的就是惡劣天氣造成航班延誤。這時(shí)通過空中交通管制員進(jìn)行判斷，能否指揮飛機(jī)進(jìn)行著陸或者起飛。而在這種情況下，空中交通管制員是沒有足夠的信息來判斷具體情況的，只好全部延后了。大家最熟悉的可能就是因?yàn)殪F霾，俄羅斯飛機(jī)在北京上空盤旋的新聞了，這就是典型的因?yàn)閻毫犹鞖舛鴮?dǎo)致航班延誤的典型案例。

空中交通管制員對于航班的起飛與降落至關(guān)重要，他們不僅要監(jiān)視起飛、著陸時(shí)地面的交通情況，還要觀察跑道和滑行道 ，確保飛機(jī)之間不會相互干擾或者是和地面車輛發(fā)話說那個(gè)沖突，而在惡劣天氣下，他們的視野受損，就無法快速做出判斷。

那如果能補(bǔ)全空中交通管制員所看到的信息，是不就是即使在惡劣天氣下，也能夠正常的起飛和著陸了呢？歐盟的RETINA就致力于使用AR技術(shù)解決這個(gè)問題。

在RETINA之前，我們先來了解一下SESAR。雖然名字里面帶著個(gè)AR，但SESAR并不是AR企業(yè)，而是單一歐洲天空ATM研究（這里的ATM不是自動取款機(jī)，而是空中交通管理），RETINA的技術(shù)就是從SESAR而來的。

SESAR從2007年成立，是協(xié)調(diào)和集中整個(gè)歐盟ATM研發(fā)活動的機(jī)構(gòu)，匯聚所有專家來研究開發(fā)新一代ATM。光是在歐洲，ATM系統(tǒng)每天都要控制管理26800次航班，平均延誤在半分鐘，而空域浪費(fèi)的損失則在40億歐元。

如何提高效率，SESAR主要體現(xiàn)在在四個(gè)方面，其中高效的機(jī)場運(yùn)營和優(yōu)化的ATM網(wǎng)絡(luò)就是RETINA的應(yīng)用與基礎(chǔ)。

利用SESR的遠(yuǎn)程塔、安全網(wǎng)、SWIM（全系統(tǒng)信息管理）等技術(shù)為基礎(chǔ)，RETINA為塔臺的空中交通管制員提供AR工具。

RETINA，單是英文的意思是視網(wǎng)膜，但實(shí)際上是先進(jìn)控制塔中導(dǎo)航的彈性綜合性視覺的縮寫。

其目標(biāo)是將與能見度差有關(guān)的因素，比如惡劣天氣、大霧、煙、霾、灰等等，變得與飛行任務(wù)無關(guān)，也就是利用AR改善能見度的條件。同時(shí)通過AR來減輕工作人員的任務(wù)負(fù)擔(dān)和工作量，將雷達(dá)屏幕、氣象顯示器、電子地圖等信息經(jīng)過過濾呈現(xiàn)在抬頭視圖上。

解決方案就是開發(fā)一個(gè)3D機(jī)場數(shù)字模型，且基于AR人機(jī)界面的一個(gè)ATC（空中交通管制）。通過數(shù)字模型將利用從SWIM網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程塔傳感技術(shù)、機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（ASR）、地面運(yùn)動雷達(dá)（SMR）等多個(gè)數(shù)據(jù)源提取信息，為管制員提供飛機(jī)和地面物體的精確定位。

同時(shí)還將實(shí)時(shí)提供天氣信息，使用符號表示。比如風(fēng)、風(fēng)切變（是飛機(jī)起飛降落的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素，被稱為隱形殺手）、尾流漩渦和其他相關(guān)的天氣信息，從而達(dá)到在縮短飛機(jī)進(jìn)出時(shí)間的同時(shí)增加安全性。

而使用的設(shè)備據(jù)悉會是HoloLens，配備給空中交通管制塔臺的管制員們使用，來提高他們的視線能力，使得他們在惡劣天氣能夠更好的工作，同時(shí)又不干擾他們的正常工作的視野。

并且項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)在意大利博洛尼亞大學(xué)的擬實(shí)驗(yàn)室完成，模擬了博洛尼亞機(jī)場經(jīng)常出現(xiàn)大霧而導(dǎo)致能見度低的環(huán)境。

而在今年早些時(shí)候，RETINA還獲得了世界ATM大會的ATC獎。

在通過實(shí)驗(yàn)之后，隨著時(shí)間的推移，RETINA應(yīng)該會逐漸在歐盟的所有機(jī)場上生根發(fā)芽，到時(shí)就能看到它到底有多大用處了。