特斯拉最近把部件的維修部件釋放出來了，就電池系統而言。

根據這個部件情況還是比較清晰的?；镜牟呗允怯幸韵聨c：

1）模組是不可維修的，甚至整體拆卸基本是類似Iphone的模式，和車輛一體化的，所以任何在下層殼體里面的東西，設計緊固件特別多，也是一次性的考慮

2）電氣部件來說，熔絲、接觸器都是可以通過維修窗口直接進行處理的。實質上也是，通過單件的配合是可以直接來處理，更符合維修的可行性

PCS包含充電機和DCDC，這個整機是一體化設計，要壞都換了

里面的易損件，基本通過拆解上面一圈就可以搞定了

3）電氣件bom

這里回到一個一直需要博弈和探討的問題，在取消MSD的高壓維修開關的時候，其實是讓大部分4S店別修，而開放的替換接觸器的權限還是有的，就是需要在設計上配置更多的絕緣防接觸材料，設置程序讓高壓斷電的邏輯有序，這樣保證在這一堆部件分開的過程中，不會接觸內層之間連接的高壓部分。

大部分高壓的都配置獨立的絕緣封套

整個排布的過程從視圖上來看，圍繞中間那根熔絲來做

附錄：緊固件清單

小結：在做模組往大了趨勢的走的時候，對于電芯的要求越來越高，這種策略依靠售后補的可能性就沒有了。在成本降低的路上，各個方面都要做出妥協和犧牲，降成本的路是不能變的，各方各面的要求都要更嚴厲。