傳統(tǒng)車企正扎堆進入網(wǎng)約車市場。寶馬正式成立出行服務(wù)有限公司，并已在成都獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”的消息在業(yè)內(nèi)引起波瀾。這也是近一個月內(nèi)已有多家傳統(tǒng)車企宣布進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域后，又一家宣布進入網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企。

戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；上汽集團正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，旗下網(wǎng)約車平臺“享道出行”目前已經(jīng)開始試運營。

目前，網(wǎng)絡(luò)出行已經(jīng)成為增量可觀的龐大市場。據(jù)易觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場保持高速發(fā)展。2017年，該市場的交易規(guī)模達到8043.85億元人民幣，預(yù)計整體市場增速在未來五年內(nèi)將保持在25%以上。其中，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)因為占比最高且發(fā)展迅速，成為市場增長的主要動力。

“網(wǎng)約車、拼車等方式都在發(fā)展，將來會是什么樣子還說不定?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光看來，包括上汽集團在內(nèi)的主機廠商都在從汽車制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，因此各車企對未來均存在焦慮，這迫使車企不斷進行試水，探索未來的出行模式，以免被淘汰。

然而，網(wǎng)約車市場正逐漸顯現(xiàn)一家獨大的競爭格局。艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺（首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%）。

值得關(guān)注的是，盡管上述入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企均具備較強的資金實力和產(chǎn)銷能力，但作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的“新手”，要想在滴滴獨大的網(wǎng)約車市場分得一杯羹，仍需面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在用戶體驗上，由于深耕網(wǎng)約車領(lǐng)域多年，滴滴已經(jīng)積累了大量用戶數(shù)據(jù)，可以借助運營大數(shù)據(jù)不斷改善自身產(chǎn)品的用戶體驗。數(shù)據(jù)顯示，滴滴旗下產(chǎn)品用戶已達5.5億，超過3100萬車主及司機。與滴滴相比，新入局的傳統(tǒng)車企在這一方面仍有所不足。

在業(yè)務(wù)布局上，新入局的傳統(tǒng)車企需要在各城市申請網(wǎng)約車牌照，這無疑需要一定的時間。與此對應(yīng)的是，截至2017年12月初，滴滴出行、神州專車在全國各地分別均已獲得40張左右的網(wǎng)約車牌照。

業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型能量巨大，如果能從需求尚未完全釋放的中高端市場切入，完成“產(chǎn)品+銷售服務(wù)+出行服務(wù)”的成熟布局，將能吸引不少用戶。但是和互聯(lián)網(wǎng)勢力相比，入局較晚的傳統(tǒng)車企必定會面臨嚴峻的競爭壓力。

不過，在運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，傳統(tǒng)車企也擁有自身的優(yōu)勢。由于具備較強的汽車產(chǎn)銷能力，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)免去了要向租賃公司租車的環(huán)節(jié)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，隨著傳統(tǒng)車企扎堆進入網(wǎng)約車市場，可能會在小范圍內(nèi)出現(xiàn)“補貼大戰(zhàn)”，新入場的網(wǎng)約車企在價格上將有相對優(yōu)勢。網(wǎng)約車市場很大，傳統(tǒng)車企憑借生產(chǎn)制造優(yōu)勢，進入市場后很可能打破滴滴的高利潤壟斷地位，對車企本身也是一次發(fā)展機會。