電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文 / 吳子鵬）電氣化、智能化與軟件定義汽車(chē)（SDV）的融合，正成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球創(chuàng)新的核心邏輯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá) 3128.2 萬(wàn)輛和 3143.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 3.7% 和 4.5%；其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá) 1288.8 萬(wàn)輛和 1286.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 34.4% 和 35.5%；2025 年 6 月，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了 53%。
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在恩智浦 2025 年汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日期間，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴表示：“恩智浦深耕中國(guó)已經(jīng)有 39 年的歷史，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了公司三分之一的銷(xiāo)售額。在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)代表了全球領(lǐng)先的技術(shù)，我們立志在中國(guó)打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以保障我們的全球競(jìng)爭(zhēng)力?！?br /> ?

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下的半導(dǎo)體技術(shù)驅(qū)動(dòng)力

恩智浦在媒體日上分享的數(shù)據(jù)顯示，2030 年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將突破 1.3 萬(wàn)億美元，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、云端 AI 和邊緣設(shè)備等將成為核心增長(zhǎng)極。如上所述，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展過(guò)程中，電氣化、智能化與軟件定義汽車(chē)將重新定義當(dāng)下和未來(lái)的汽車(chē)。
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恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級(jí)模擬與汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Jens Hinrichsen 指出，超過(guò) 50% 的新能源滲透率，真實(shí)地展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。所以在過(guò)去幾年里，一個(gè)充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)形成。強(qiáng)大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)讓中國(guó)汽車(chē)制造商能夠比世界其他地區(qū)更快地將新型創(chuàng)新技術(shù)推向市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)和推出新技術(shù)只需要大約一年的時(shí)間。
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作為半導(dǎo)體供應(yīng)商，恩智浦認(rèn)為，保持創(chuàng)新步伐不斷向前至關(guān)重要。同時(shí)，這種創(chuàng)新也需要具備可擴(kuò)展性，硬件和軟件功能需要能夠在多個(gè)品牌間擴(kuò)展，并滿足汽車(chē)制造商不同車(chē)型的需求。
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Jens Hinrichsen 在分享中提到，要保持成本競(jìng)爭(zhēng)力并推動(dòng)未來(lái)更快的創(chuàng)新速度，就需要非常創(chuàng)新且高效的生產(chǎn)方式。其中，一個(gè)有效的方式是將功能與硬件分離，通過(guò)軟件定義功能，然后在強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)上集中管理這些功能，也就是軟件定義汽車(chē)。恩智浦正在投入大量精力，賦能客戶將這種數(shù)字化愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
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在恩智浦 “在中國(guó)、為中國(guó)、為全球” 戰(zhàn)略下，該公司致力于為中國(guó)客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、更快的創(chuàng)新周期、更好的產(chǎn)品優(yōu)化以及更高的研發(fā)效率，在中國(guó)打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以保障其全球競(jìng)爭(zhēng)力。其中，為賦能中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，恩智浦在中國(guó)建立了 ECEC—— 電氣化客戶賦能中心，不僅幫助恩智浦自身提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還賦能于該公司的客戶，幫助他們?cè)诮⑿律a(chǎn)線時(shí)提高生產(chǎn)線樣品的質(zhì)量。
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同時(shí)，隨著這些創(chuàng)新投入和資源匹配，恩智浦在中國(guó)市場(chǎng)也構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈。比如，就在恩智浦 2025 年汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日期間，該公司官宣和深藍(lán)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步深化合作，并宣布零跑全新的LEAP 3.5中央集成電子電氣架構(gòu)中采用恩智浦S32K388，助力其實(shí)現(xiàn)中央域控集成進(jìn)一步升級(jí)。恩智浦半導(dǎo)體全球市場(chǎng)與銷(xiāo)售副總裁、大中華區(qū)汽車(chē)電子總經(jīng)理劉芳在演講中說(shuō)：“對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，不變的一點(diǎn)是：車(chē)還是車(chē)。恩智浦對(duì)于車(chē)安全性的考量、對(duì)于汽車(chē)以人為本、需求為先的服務(wù)理念，是我們對(duì)于客戶和業(yè)態(tài)的承諾，對(duì)于合作伙伴共同創(chuàng)新發(fā)展，開(kāi)放合作的生態(tài)理念，這些都不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)上的迭代，創(chuàng)新性的革命所變化，這是我們的初心。”
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軟件定義汽車(chē)：電子電氣架構(gòu)的革新

在恩智浦 2025 年汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)力媒體開(kāi)放日期間，除了公司戰(zhàn)略布局的解讀，前沿技術(shù)的分享也是一大亮點(diǎn)。首先是軟件定義汽車(chē)，其核心思想是將汽車(chē)的各個(gè)功能、控制和駕駛體驗(yàn)通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)和管理，從而提供更高的靈活性、可定制性和智能化。恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車(chē)微控制器總經(jīng)理 Manuel Alves 重點(diǎn)分享了 CoreRide 平臺(tái)如何賦能軟件定義汽車(chē)，以及全新 S32K5 MCU 家族如何在軟件定義汽車(chē)的理念下賦能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)升級(jí)。
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2024 年，恩智浦對(duì)外發(fā)布首個(gè)全新集成且可擴(kuò)展的解決方案 ——CoreRide 開(kāi)放平臺(tái)，有效地簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)過(guò)程的復(fù)雜性，并為新一代汽車(chē)提供必要的構(gòu)建模塊。該平臺(tái)的設(shè)計(jì)允許在各種車(chē)型之間進(jìn)行無(wú)縫擴(kuò)展，無(wú)論是緊湊型汽車(chē)還是 SUV，從域架構(gòu)到完全集中式架構(gòu)，都能提供靈活的適應(yīng)性。
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從硬件構(gòu)成來(lái)看，CoreRide 開(kāi)放平臺(tái)主要包含了 S32 處理計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理。2025 年 3 月，恩智浦正式發(fā)布全新一代 S32K5 MCU 系列，擴(kuò)展恩智浦 CoreRide 平臺(tái)，為可擴(kuò)展的軟件定義汽車(chē)（SDV）架構(gòu)提供預(yù)集成的區(qū)域控制和電氣化系統(tǒng)解決方案。Manuel Alves 表示：“全新一代 S32K5 系列突破了 MCU 性能的界限，同時(shí)又兼顧了區(qū)域控制解決方案所必需的安全性、高效率和隔離功能。采用 S32K5 的恩智浦 CoreRide 平臺(tái)將幫助汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商加速區(qū)域控制架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，為軟件驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新提供可擴(kuò)展的基礎(chǔ)?！?br /> ?
據(jù)介紹，S32K5 MCU 系列搭載 Arm Cortex-M7 和 Cortex-R52 內(nèi)核，運(yùn)行頻率為 200-800MHz，提供單核、多核或鎖步內(nèi)核配置，配備以太網(wǎng)、CAN FD。值得注意的是，S32K5 MCU 系列是業(yè)界首個(gè)采用 16 納米 FinFET 工藝，并集成 MRAM（磁性隨機(jī)存儲(chǔ)器）的產(chǎn)品。其 MRAM 容量高達(dá) 41MB，具有非常高的持續(xù)性，可以反復(fù)多次地對(duì)程序進(jìn)行擦寫(xiě)。這些特性能夠在軟件定義汽車(chē)中大顯身手，提供可擴(kuò)展的設(shè)置，支持從 IO 聚合器到車(chē)身、舒適或底盤(pán)、區(qū)域控制器應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。
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同時(shí)，Manuel Alves 強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，可能會(huì)出現(xiàn)黑客攻擊或其他情況，在電子控制單元（ECU）進(jìn)行軟件更新時(shí)，要能夠非常安全地存儲(chǔ)內(nèi)容。因此最為重要的就是速度 —— 編程速度和更新存儲(chǔ)速度，這也是 S32K5 MCU 系列上 MRAM 的價(jià)值。另外，作為恩智浦 CoreRide 平臺(tái)的擴(kuò)展和延伸，S32K5 MCU 系列也能夠幫助設(shè)計(jì)人員更好地應(yīng)對(duì)軟件定義汽車(chē)過(guò)程中軟件的復(fù)雜性挑戰(zhàn)?！?br /> ?

智能化：4D 成像雷達(dá)的性能突破

智能化對(duì)汽車(chē)發(fā)展的重要性，可以類(lèi)比為 “智能手機(jī)取代功能手機(jī)” 的顛覆性革命。它不僅改變了汽車(chē)的功能屬性，更重塑了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。
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在智能化方面，恩智浦 ADAS 市場(chǎng)總監(jiān)顧環(huán)宇重點(diǎn)介紹了第三代 4D 成像雷達(dá)旗艦處理器 ——S32R47。4D 成像雷達(dá)的核心價(jià)值是能夠?yàn)楦唠A自動(dòng)駕駛提供 “全天候、全天時(shí)、遠(yuǎn)距離、高精度” 的環(huán)境感知能力，以及為系統(tǒng)提供關(guān)鍵冗余。因此，其已成為高階自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵傳感器，推動(dòng) L3 及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。
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S32R47 雷達(dá)應(yīng)用微處理器單元 (MPU)，支持新一代成像雷達(dá)傳感器，適用于從 ADAS L2 + 到 L4 應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更高分辨率的感知能力，對(duì)弱勢(shì)道路使用者（VRU）和道路遺撒貨物檢測(cè)等高級(jí)用例至關(guān)重要。S32R47 能夠支持高性能計(jì)算，搭載 4 個(gè) Arm? Cortex?-A53 內(nèi)核 @1200MHz，帶有 Neon 和 FPU；還有 3 個(gè) Arm Cortex-M7 內(nèi)核 @400MHz，采用鎖步安全內(nèi)核配置，并配備 FPU。能夠至少處理 24×24（576）個(gè)雷達(dá)通道，通過(guò)兩個(gè) SPT 3.8@600MHz、兩個(gè) BBE32EP@600MHz 和兩個(gè)后處理加速器 (KQ8PPA 1 和 KQ8PPA 2)，提供雷達(dá)處理加速功能。
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顧環(huán)宇指出，目前 4D 成像雷達(dá)市場(chǎng)呈現(xiàn)分化的情況。其一是以性能為重的 4D 成像雷達(dá)市場(chǎng)，以歐美市場(chǎng)為主，恩智浦 S32R45 處理器加上 4 顆雷達(dá)收發(fā)器組成的 12 發(fā) 16 收方案是這一市場(chǎng)中的代表性產(chǎn)品；其二是以性價(jià)比為重的4D 成像雷達(dá)市場(chǎng)，以中國(guó)、韓國(guó)市場(chǎng)為代表，恩智浦 S32R41 處理器加上兩顆 3 發(fā) 4 收雷達(dá)收發(fā)器組成的 6 發(fā) 8 收方案是這一市場(chǎng)的代表性產(chǎn)品。
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未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的 6 發(fā) 8 收方案可能會(huì)微調(diào)為 8 發(fā) 8 收的 4D 成像雷達(dá)，歐美市場(chǎng)的 12 發(fā) 16 收方案也能會(huì)進(jìn)一步細(xì)化為美國(guó)市場(chǎng)的 16 發(fā) 16 收方案，以及歐洲市場(chǎng)的 24 發(fā) 24 收方案。
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和上一代 S32R45 處理器相比，S32R47 具有更高的浮點(diǎn)運(yùn)算能力，性能提升約 2 倍，實(shí)時(shí)高效處理3倍甚至更多的天線通道，功效提升超過(guò) 2.5 倍，封裝尺寸縮小了 38%，最低的功耗降低到 18 瓦，能夠有效應(yīng)對(duì) 4D 成像雷達(dá)上車(chē)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。同時(shí)，恩智浦也推出了 S32R47 處理器的衍生產(chǎn)品 ——S32R43 處理器，兩者之間管腳對(duì)管腳兼容，滿足客戶的差異化創(chuàng)新。隨著 S32R47 處理器的發(fā)布，恩智浦能夠提供從入門(mén)級(jí)到性能級(jí)，再到 Performance Max 的 4D 成像雷達(dá)解決方案。
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電氣化：高效與安全的電池管理革新

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，電氣化的價(jià)值不僅是一次動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從 “機(jī)械定義” 向 “軟件定義” 躍遷的核心支點(diǎn)。恩智浦大中華區(qū)資深市場(chǎng)總監(jiān)周翔在這個(gè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)分享了恩智浦的 BMS 解決方案。
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目前汽車(chē) BMS 設(shè)計(jì)面臨很多關(guān)鍵挑戰(zhàn)，比如：
?續(xù)航與可持續(xù)性挑戰(zhàn)：如何通過(guò)提升測(cè)量精度延長(zhǎng)續(xù)航與電池壽命；
?上市時(shí)間挑戰(zhàn)：如何縮短每個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期，優(yōu)化制造流程；
?成本挑戰(zhàn)：如何通過(guò)可擴(kuò)展性與系統(tǒng)優(yōu)化，降低架構(gòu)成本；
?功能安全、信息安全與可靠性挑戰(zhàn)：如何確保系統(tǒng)級(jí)功能安全設(shè)計(jì)，確保全生命周期測(cè)量精度；?
?未來(lái)適應(yīng)挑戰(zhàn)：如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)。
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從架構(gòu)演進(jìn)來(lái)看，今天恩智浦已經(jīng)在向自己的客戶廣泛推廣下一代無(wú)軟件電池包，也就是 software-free 電池包——在 BMS 系統(tǒng)里，把 BMU (battery management unit) 模塊里的 MCU 省掉，把軟件算法上移；下一代電池包被稱(chēng)為智能邊緣，也可以叫智能網(wǎng)關(guān)，所有采集的數(shù)據(jù)直接匯總到 HPC 中，這是未來(lái)的發(fā)展方向。
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恩智浦不僅為 BMS 提供完整的解決方案，其優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在整個(gè)生命周期里的精度控制上。周翔圍繞下一代 18 通道鋰電池電芯控制器系列 BMx7318/7518 進(jìn)行說(shuō)明。恩智浦 BMx7318/7518 IC 系列采用全新的芯片架構(gòu)，結(jié)合領(lǐng)先的大電流注入法（BCI）與電磁抗擾（EMI）性能，可減少 50% 的外部元件需求，幫助 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商顯著降低成本。同時(shí)，該方案集成模擬前端、電池接線盒及網(wǎng)關(guān)功能于單芯片（如 I-sense 或 SPI2TPL 橋接器等），以及非常創(chuàng)新性地集成了 TPL、SPI 接口。
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BMx7318/7518 的超長(zhǎng)壽命、系統(tǒng)靈活性及生命周期的可靠性，完美適配汽車(chē)電氣化的多樣化需求。相關(guān)產(chǎn)品滿足汽車(chē) ASIL-C 功能安全等級(jí)認(rèn)證，提供 25 年的使用壽命保證。
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結(jié)語(yǔ)

在軟件定義汽車(chē)?yán)顺毕砣?、中?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以電氣化與智能化引領(lǐng)創(chuàng)新的當(dāng)下，恩智浦以 “在中國(guó)、為中國(guó)、為全球” 的戰(zhàn)略深耕本土市場(chǎng)，通過(guò)技術(shù)突破與生態(tài)共建，成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)快速創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。從 CoreRide 平臺(tái)與 S32K5 MCU 系列賦能軟件定義汽車(chē)的功能重構(gòu)，到 S32R47 處理器推動(dòng) 4D 成像雷達(dá)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)感知，再到 BMx7318/7518 系列破解 BMS 在續(xù)航、安全與成本上的核心難題，恩智浦不僅以全棧式技術(shù)方案回應(yīng)了中國(guó)車(chē)企對(duì)快速迭代、可擴(kuò)展性與安全可靠的迫切需求，更通過(guò)電氣化客戶賦能中心（ECEC）等本地化布局，加速創(chuàng)新從概念到落地的進(jìn)程。
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未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑全球，恩智浦將繼續(xù)以 “在中國(guó)打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系” 為支點(diǎn)，在軟件定義、智能化感知與電氣化管理的深度融合中，賦能中國(guó)車(chē)企將數(shù)字化愿景轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革提供 “中國(guó)方案” 的范本，讓創(chuàng)新的速度與質(zhì)量在產(chǎn)業(yè)躍遷中同頻共振。