歐盟 (EU) 的“零愿景”方法包括到 2050 年將汽車死亡和嚴重傷害降至接近零的目標。

我們過著忙碌的生活，在車上度過的時間也不例外。通常，我們在開車時很容易分心，無論是通過車內(nèi)的對話還是低頭瀏覽那封非常重要的電子郵件。這可能是一個瞬間的行為，可能會使我們或我們所愛的人處于危險之中。每年，有數(shù)千人死于車輛，其中 90% 是由人為錯誤造成的。

技術(shù)有望大幅減少這一損失，歐盟 (EU) 制定了“零愿景”方法，包括到 2050 年將死亡人數(shù)和重傷人數(shù)降至接近零的目標。

有助于實現(xiàn)這一目標的創(chuàng)新之一是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS)，它可以檢測到昏昏欲睡或分心的駕駛員。歐盟已決定，從 2022 年起，新車將強制使用基于攝像頭的 DMS，并預計到 2038 年它們將有助于挽救 25,000 多人的生命。雖然過去 DMS 的發(fā)展往往集中在自動駕駛汽車上，但新的歐盟規(guī)則將使它們成為所有車輛的主流技術(shù)。

到目前為止，DMS 僅在我們道路上的少數(shù)車輛中使用，分析師 Semicast Research 表示，用于 DMS 的內(nèi)部攝像頭在 2019 年僅占新車的 1%。

迄今為止，使用 DMS 的車輛包括多款雷克薩斯車型和凱迪拉克 CT6。這使用嵌入在方向盤中的紅外傳感器來監(jiān)控駕駛員的頭部位置，特別是在汽車的半自動巡航控制啟動時確保他/她正在注視道路。

DMS 如何監(jiān)控駕駛員
典型的 DMS 監(jiān)控駕駛員的姿勢、注意力以及與一個或多個攝像頭的接觸，這些攝像頭通常安裝在儀表板上并對準駕駛員的面部。例如，如果他們的頭向前傾或眼睛半閉，這很可能是困倦的跡象；此外，系統(tǒng)可以識別司機何時使用他們的手機。

然后，這些數(shù)據(jù)可以與汽車的其他信息相結(jié)合，例如制動、轉(zhuǎn)向和加速行為。如果車輛發(fā)現(xiàn)問題，它可能會簡單地通過某種聲音或視覺警報提醒駕駛員，或者——在極端情況下——自動駕駛汽車可能會控制。前面提到的凱迪拉克 CT6 可以做到這一點，如果駕駛員反應遲鈍，可以讓汽車受控停止。

雖然安全是市場采用的首要重點和主要原因，但 DMS 也有其他應用。這可能包括個性化，例如根據(jù)駕駛員的反應調(diào)整車內(nèi)音頻級別，甚至選擇播放哪些歌曲。人臉識別可以起到駕駛員識別、提高安全性的作用，而眼動追蹤可以用于控制車輛中的功能。在自動駕駛汽車中，基于攝像頭的系統(tǒng)通?？捎糜诒O(jiān)控車輛內(nèi)部——例如，確定機器人出租車何時需要返回基地進行清潔。

技術(shù)要求
為了發(fā)揮作用，DMS 需要具有高規(guī)格并能夠提供強大的處理能力。它必須以每秒 40 幀或更高的速度實時處理視頻，并且需要復雜的人工智能 (AI) 功能來對駕駛員做出快速、準確的決策。

除了監(jiān)控警覺性外，人工智能還可以解讀駕駛員的面部表情以讀取情緒。例如，nViso 開發(fā)的系統(tǒng)可以跟蹤臉上的數(shù)百個點來解釋“微表情”和眼球運動。如果汽車有語音助手或基于語音的界面，另一種選擇是駕駛員語音分析。

成本和功耗是任何移動消費設(shè)備采用新技術(shù)的關(guān)鍵因素，其中汽車就是一個典型例子。如果 DMS 將在所有價格點的所有汽車中成為強制性的，那么包含它的成本影響必須很低。這意味著汽車制造商必須找到高效、具有成本效益的解決方案，例如 CEVA 的NeuPro 嵌入式 AI 處理器，以具有競爭力的成本提供先進的 AI 功能和低功耗的正確組合。

審核編輯 黃昊宇