動力系統(tǒng)是決定車輛行駛性能的關(guān)鍵因素，發(fā)動機被譽為汽車的心臟，今天這期節(jié)目，咱們就來聊聊汽車的動力系統(tǒng)。

　　發(fā)動機前置還是后置

　　前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、前置四驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)、后置四驅(qū)，這是目前燃油車常見的驅(qū)動方式，這其中的前置、中置、后置是只發(fā)動機的位置，如果仔細(xì)留意會發(fā)現(xiàn)，目前在售的民用轎車、SUV、MPV以前置發(fā)動機為主，采用中置或后置發(fā)動機的，基本都是跑車。發(fā)動機布局對于車輛的性能有什么影響呢？最初的汽車車身尺寸很大，發(fā)動機艙很長，輪眉位置還有兩個很大的鼓包，簡單的說就是空間利用率低，在汽車保有量較少的情況下，這種設(shè)計沒什么不妥，但如果放在目前，會加劇道路擁堵、讓停車位更緊張，同時，因為整車尺寸較大，它的成本也相對較高。隨著汽車制造技術(shù)逐漸成熟，在二十世紀(jì)三十至五十年代，汽車不再是富人的專屬，開始變得平民化，車身尺寸也在變小，但受制于當(dāng)時轉(zhuǎn)向技術(shù)的限制，在車身變小之后，想要繼續(xù)使用前置前驅(qū)布局比較困難。為了解決這個問題，發(fā)動機被安置在車身后方，第二排座椅下面，利用后輪驅(qū)動，這樣可以解決前輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的問題，并保證車內(nèi)空間的最大化。費迪南·保時捷在1930年設(shè)計出了經(jīng)典的大眾甲殼蟲，它是全球第一輛采用后置后驅(qū)的家用車，雖然車長只有4米左右，但依然可以坐進去4名成年人，同時它還擁有一個尺寸較大的前備箱。隨后，采用同樣設(shè)計的菲亞特500在1957年推出，它車長只有3米，但同樣可以坐進去4個人。家用車采用后置后驅(qū)設(shè)計一直持續(xù)到60年代，在汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)有了重大突破之后，1959年，全球首款采用橫置前驅(qū)的家用車mini誕生，在隨后，后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)家用車逐漸淡出市場。后置發(fā)動機為何被前置發(fā)動機取代，這主要是因為它存在一些弊端，首先是后置發(fā)動機會導(dǎo)致行李廂空間較小，這從保時捷911就可以看出。車輛的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，設(shè)計師在設(shè)計時，首選要給車輪預(yù)留出最大的轉(zhuǎn)向角度，其次才是儲物空間；同時，駕駛艙腳部位置空間也會侵占一部分，這些因素疊加在一起，導(dǎo)致后置發(fā)動機車型很難擁有太大的儲物空間，而家用車消費者又會比較在乎實用性。除了空間短板之外，隨著消費者對動力性的越來越高要求，發(fā)動機排量和體積也越來越大，當(dāng)發(fā)動機體積過大時，座椅下方就無法在放置發(fā)動機了，只能將其放置在后軸之后的位置，這也要求汽車后部必須要有足夠的空間來放置發(fā)動機和變速箱，如此一來，就會使后置發(fā)動機車型的車身不斷加長，導(dǎo)致車輛看起來不是非常協(xié)調(diào)。

　　養(yǎng)車成本是很多家用車消費者關(guān)注的，后置發(fā)動機車型的制造和維修成本都比較高，這也是為什么目前僅有高端跑車才使用類似設(shè)計的原因之一。目前的汽車外觀設(shè)計主要是以流線型為主，后置布局的車輛會受到發(fā)動機高度的限制，采用后置發(fā)動機布局的保時捷911，其發(fā)動機為重心和高度更低的水平對置設(shè)計，這樣能保證發(fā)動機可以放置在后軸之后。相比V型六缸或直列四缸、六缸發(fā)動機，水平對置發(fā)動機的制造成本更高，后期維護也比較麻煩，即便是簡單小保養(yǎng)，更換更換火花塞、空氣濾芯等常用易損件，也需要拆卸不少零件，這自然也會導(dǎo)致工時費增加。對于車企，水平對置發(fā)動機制造成本較高，對于消費者，水平對置發(fā)動機維護成本較高，買家賣家都需要增加成本，這確實不是一個好的選擇。

　　在成本問題之外，后置發(fā)動機還需要面臨散熱的問題。汽車在行駛時，最先撞風(fēng)的是車頭，前置發(fā)動機永遠(yuǎn)能夠與新鮮空氣率先接觸，對發(fā)動機快速散熱很有幫助，后置發(fā)動機想要更好地散熱需要增加一些部件來實現(xiàn)，如果將散熱器安裝在車頭，通過超長管道引導(dǎo)至后方發(fā)動機。相比前置發(fā)動機車型，它的散熱效率要差很多，這也是為什么我們在很多后置發(fā)動機跑車上會看到，在后門后方位置會有兩個進氣口的原因，它們的作用是幫助發(fā)動機散熱。除了上述不足之外，大馬力的后置后驅(qū)車對于很多普通人來說，還存在一定的風(fēng)險，相比前驅(qū)車，它在大油門加速時，更容易失控，但對于專業(yè)車手而言，后置后驅(qū)要比前驅(qū)車更具駕駛樂趣。因為發(fā)動機不是放在車頭，后置發(fā)動機的車輛可以更好地布置懸架，以提升車輛的操控性。

　　前置發(fā)動機和后置發(fā)動機那種設(shè)計更好，小編認(rèn)為不能一概而論，這要根據(jù)車輛的需求來確定，因為它們都有優(yōu)缺點。

　　混動車型是否值得入手

　　混動車型越來越便宜、汽油價格處于高位，部分消費者在糾結(jié)，要不要入手一輛混動車型。在小編看來，是選擇燃油車還是混動，要根據(jù)使用情況來確定，因為它們各有優(yōu)缺點。

　　省油是混動車型的最大優(yōu)勢，以目前市場上認(rèn)可度較高的豐田混動車型為例，采用2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的凱美瑞混動版車型，NEDC工況油耗4.1L/100km，采用2.5L自然吸氣發(fā)動機+8AT變速箱的凱美瑞2.5L車型，NEDC工況油耗為6L/100km，如果是經(jīng)常在城市中行駛，道路比較擁堵，兩款車的百公里油耗差距甚至能夠接近3升。了解過油耗差距之后，就需要消費者自己計算經(jīng)濟賬了，預(yù)估自己一年大概的行駛里程，然后估算出大概需要多久才能省出購買混動車型多花的錢。同時，有些消費者還會考慮二手車保值率問題。從目前情況來看，雖然豐田、本田的混動車型的售價已經(jīng)與同配置燃油車相當(dāng)，但還是選擇燃油車的消費者更多，這其中更多的原因或是普通燃油車價格門檻更低。

　　混動車型相比燃油車的優(yōu)勢不僅僅是油耗低，還包括駕駛感受要更好。大多數(shù)經(jīng)濟型車，特別是小排量車型，雖然在中高速狀態(tài)下行駛平順性不錯，但在起步階段，部分小排量增壓車型會感到有些乏力，油門反應(yīng)沒有大排量車快；反觀混動車型，車輛在低速行駛中會優(yōu)先使用電動機，彌補發(fā)動機反應(yīng)遲鈍的問題，油門響應(yīng)更快。同時，電動機的充足的扭矩輸出，也讓車輛在起步時，駕駛感受要明顯好于小排量增壓車型。

　　如果是在城市擁堵路況下行駛，混動車型的優(yōu)勢會被進一步放大，對于燃油車而言，走走停停的路況不僅駕駛體驗不好，頻繁起步會導(dǎo)致車輛油耗增高；混動車型在走走停停的路段中可以充分利用電動機進行驅(qū)動，減少發(fā)動機啟動的次數(shù)，達(dá)到降低油耗的效果。除了傳統(tǒng)的混動車型，目前市場上還有插電混動車型提供，這類車型也在2022年中國車市很受關(guān)注的車型，不少燃油車車主在換購或增購時選擇插電混動車型。相比混動車型，插電混動車型的電池容量更大，純電續(xù)航里程更長，多數(shù)車型的純電續(xù)航里程在50公里以上，部分車型甚至可以超過100公里。在日常城市短途通勤時，插電混動車型可以當(dāng)做純電動車使用，大幅降低使用成本；如果是長途或不方便充電時，它可以當(dāng)成一個普通的混動車型使用，只需要加油就可以，完全沒有純電動車型的里程焦慮。從使用特點來看，插電混動車型可以理解為混動車型的升級版，相比純電動車型，它最大的優(yōu)勢是沒有里程焦慮，補能便利化和普通燃油車沒有區(qū)別；說插電混動車型結(jié)合了混動車型與純電動車的優(yōu)勢并不為過。

　　選擇燃油車還是混動或者插電混動，這要由實際需求來決定，如果平時用車較少，僅僅是周末或假期出游使用，燃油車或性價比更高，它不僅價格有優(yōu)勢，二手車的保值率也更高；如果是用車頻率較高且以城市路況為主，混動或插電混動車型值得考慮，因為它更省油且在城市中的駕駛感受更好。

　　編輯：黃飛