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標(biāo)簽 > 智能汽車
智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù),是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性,以及提供優(yōu)良的人車交互界面。
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公告的新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、智能手機、智能汽車座艙數(shù)字平臺,智能車云,ar - hud和專用智能車燈等,華為的目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)有關(guān)...
來源:智駕最前沿、LANCI瀾社汽車 人類是視覺動物,憑借雙眼獲取視覺信息、辨別方向和距離。而當(dāng)你的汽車幫助你駕駛的時候,什么又是它的“眼睛”呢? 編輯...
有分析認(rèn)為,在目前的交通系統(tǒng)中加入無人駕駛的智能汽車,一定會成為交通和科技最重要的研究課題。智能駕駛在絕大數(shù)的情況下,一切都掌控在互聯(lián)網(wǎng)和計算機之下,才...
系統(tǒng)由主機和從機組成,主機以STM32F407為主控,該主控為最新的高性能 ARMCortexTM-M4內(nèi)核,主頻高達(dá)168M,能夠?qū)崿F(xiàn)DSP運算和硬件...
每個OEM都會有若干車型系列,車型不同,配置也隨之有差異,比如不同的分辨率,不同的電子架構(gòu),還有油車、電車。
近年來,由于汽車技術(shù)的進(jìn)步和各種組件的整合,汽車系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。隨著汽車新四化的變革,配備的功能和特性越來越多,讓汽車不再是傳統(tǒng)觀念里的汽車,而更加...
基于GSM的遠(yuǎn)程智能汽車溫控系統(tǒng)原理
本系統(tǒng)能以10次/s的速度自動采集現(xiàn)場的環(huán)境溫度和光照強度、采集空調(diào)和窗簾的開閉狀態(tài),并通過LCD液晶屏實時地顯示出來。溫度的感應(yīng)范圍-55~+125℃...
2011-09-27 標(biāo)簽:GSM溫控系統(tǒng)智能汽車 1603 0
車輛內(nèi)部通信架構(gòu)圖解說明(電子電氣架構(gòu)趨勢)
智能汽車的車輛網(wǎng)絡(luò)需要高性能、安全和可靠的通信連接,這帶來了質(zhì)量服務(wù)(QoS)和可靠性方面的挑戰(zhàn),要求車輛通信具備高可用性、低延遲和可靠性,保證車輛內(nèi)部...
2023-08-24 標(biāo)簽:控制器車載網(wǎng)絡(luò)智能汽車 1595 0
電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動因素,本文摘...
捷德移動安全聯(lián)手M2MD:推出更加安全的車輛移動訪問解決方案
M2MD通信網(wǎng)關(guān)于2017年1月推出,可以幫助汽車制造商通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)快速連接到車輛、更加迅速地執(zhí)行遠(yuǎn)程命令,并降低車輛的數(shù)據(jù)成本和功耗。在CES 20...
對智能汽車EPS系統(tǒng)進(jìn)行功能安全概念階段的設(shè)計
根據(jù) ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求, ISO 26262-3 概念設(shè)計階段是汽車安全生命 周期的起始階段, 旨在為道路車輛在系統(tǒng)級別上的相關(guān)安全活...
電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動因素,本文摘...
智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu)技術(shù)研究
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展,傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)已難以滿足面向未來的車路云網(wǎng)一體化發(fā)展新需求。本文中聚焦面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域電子電氣架構(gòu),分別...
基于激光雷達(dá)的定位方法完全依賴于激光雷達(dá)傳感器,具有測量精度高、處理方便的優(yōu)點。然而,盡管激光雷達(dá)行業(yè)努力降低生產(chǎn)成本,但與攝像頭比,它仍然有很高的價格...
2023-09-15 標(biāo)簽:傳感器機器學(xué)習(xí)智能汽車 1557 0
近年來,電力轉(zhuǎn)換器的發(fā)展重點已轉(zhuǎn)向更高功率密度和半導(dǎo)體的更高開關(guān)頻率。第一個發(fā)展使得改進(jìn)性價比成為可能,因為能夠在保持系統(tǒng)成本幾乎不變的同時增加輸出功率...
以往的傳統(tǒng)汽車采用分布式的EE架構(gòu),需要上百個ECU(電子控制單元)。傳統(tǒng)架構(gòu)下,各個ECU不但直接驅(qū)動執(zhí)行器和傳感器,還承擔(dān)了業(yè)務(wù)功能的很多控制邏輯。
自動駕駛發(fā)展后期,駕駛員雙手解放,智能座艙的應(yīng)用也將出現(xiàn)變化,從以服務(wù)駕駛員為主轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)乘客為主,從被動式互動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮交?,從被動輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃虞?..
汽車內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)電路模塊設(shè)計
噪聲控制為實時控制,需要較大的計算量,普通的單片機難以實現(xiàn)。20世紀(jì)80年代,數(shù)字信號處理(DSP)芯片的問世為信號的實時控制開辟了廣闊的發(fā)展空間。隨著...
智能汽車將推動CMOS圖像傳感器和傳感器晶圓需求的持續(xù)增長
移動終端產(chǎn)品中的電子元器件應(yīng)用日益增長,受此驅(qū)動,半導(dǎo)體行業(yè)正面臨著一個新的時代,在這個新時代,工藝節(jié)點縮小和成本降低將不再延續(xù)過去幾十年來的摩爾定律發(fā)...
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