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標(biāo)簽 > 車載以太網(wǎng)
車載以太網(wǎng)是一種用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù),與傳統(tǒng)以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線電纜不同,車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbit/s,甚至1Gbit/s的傳輸速率,同時(shí)還滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實(shí)時(shí)性等方面的要求。
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縱向變換損耗(又稱為:近端不平衡衰減)是頻率的函數(shù),在線束一端輸入共模信號(hào),在線束同一端接收差模反射信號(hào),即:Sdc11或Sdc22,計(jì)算各頻點(diǎn)的反射信...
淺析構(gòu)建車載以太網(wǎng)技術(shù)能力過(guò)程
伴隨智能化技術(shù)的快速發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要可靠、高帶寬的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及架構(gòu)來(lái)解決大數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。車載以太網(wǎng)是一...
2022-12-26 標(biāo)簽:以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡(luò)總線 1551 0
車載以太網(wǎng)RClamp10012PQ防護(hù)解析
隨著車載電子產(chǎn)品和車電控制系統(tǒng)的日益增加與復(fù)雜,汽車對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)的要求越來(lái)越高,一種高帶寬,高可靠性,低成本的新型車載局域網(wǎng)技術(shù)——車載以太網(wǎng),應(yīng)運(yùn)而生。
車載以太網(wǎng)的發(fā)展歷史和總體架構(gòu)
近些年來(lái),隨著為了讓汽車更加安全、智能、環(huán)保等,一系列的高級(jí)輔助駕駛功能噴涌而出。未來(lái)滿足這些需求,就對(duì)傳統(tǒng)的電子電器架構(gòu)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn),需要越來(lái)越多...
車載以太網(wǎng)協(xié)議??偣部蓜澐譃槲鍖樱謩e為物理層,數(shù)據(jù)鏈路層,網(wǎng)絡(luò)層,傳輸層,應(yīng)用層,其中今天所要介紹的內(nèi)容SOME/IP就是一種應(yīng)用層協(xié)議。
2022-10-24 標(biāo)簽:網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈車載以太網(wǎng) 1509 0
求一種車載以太網(wǎng)10BASE-T1S通信的解決方案
10BASE-T1S規(guī)范是IEEE 802.3cg標(biāo)準(zhǔn)的一部分,于2020年初發(fā)布。
2024-01-08 標(biāo)簽:數(shù)據(jù)傳輸LAN協(xié)調(diào)器 1507 0
作為OPEN聯(lián)盟的活躍成員與AUTOSAR聯(lián)盟的高級(jí)合作伙伴,經(jīng)緯恒潤(rùn)致力于為國(guó)內(nèi)外各大OEMs及供應(yīng)商,提供全面覆蓋TCP/IP、SOME/IP、Do...
2024-11-19 標(biāo)簽:汽車電子DDS車載以太網(wǎng) 1431 0
設(shè)計(jì)車載以太網(wǎng)防火墻時(shí)要考慮哪些方面
車輛內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境,沒(méi)有因特網(wǎng)那么復(fù)雜。由于車輛內(nèi)部的通信參與者都是固定不變的,所以IP地址和Port都是可以提前的,這樣就免去了...
AutoSAR是一種開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車電子軟件架構(gòu),旨在提高汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)效率和質(zhì)量。車載以太網(wǎng)作為一種高速、可靠的通信技術(shù),已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車電子...
2024-01-19 標(biāo)簽:汽車電子AUTOSAR車載以太網(wǎng) 1314 0
未來(lái)電子電氣架構(gòu)核心域控制器技術(shù)解析
特斯拉Model3開(kāi)啟了電子架構(gòu)的變化,實(shí)現(xiàn)了中央域控制架構(gòu)的雛形,被行業(yè)認(rèn)為在電子電氣架構(gòu)方面領(lǐng)先傳統(tǒng)車企6年以上。
車載以太網(wǎng) PHY 標(biāo)準(zhǔn)主要是制定單對(duì)雙絞線標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要 2-4 對(duì)線,車載以太網(wǎng)只需要一對(duì)。
車載以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用
車載以太網(wǎng)作為一種新興的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),正在逐漸成為汽車行業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。其優(yōu)勢(shì)在于高帶寬、低延遲、高可靠性以及良好的兼容性和拓展性,這些特點(diǎn)使得車載...
2024-07-25 標(biāo)簽:車載網(wǎng)絡(luò)車載以太網(wǎng) 1280 0
誰(shuí)是車載以太網(wǎng)交換芯片TSN玩家TOP 10?
車載以太網(wǎng)的應(yīng)用,從最初的車載診斷系統(tǒng)、ECU軟件刷新,到整合子系統(tǒng)支持智能座艙、輔助駕駛,再到主干網(wǎng)絡(luò)整合各個(gè)控制系統(tǒng),形成了跨域的汽車網(wǎng)絡(luò),讓汽車的...
2024-04-18 標(biāo)簽:以太網(wǎng)交換芯片車載以太網(wǎng) 1271 0
正由于上述IEEE組織,OPEN Aliance SIG組織, AVNU組織,AUTOSAR組織的共同發(fā)展與合作,進(jìn)而規(guī)范了車載以太網(wǎng)符合OSI模型的整體架構(gòu),
根據(jù)通信連接形態(tài)的不同,汽車通信應(yīng)用分為無(wú)線通信和有線通信。
2023-08-04 標(biāo)簽:汽車傳感器車載以太網(wǎng)汽車通信系統(tǒng) 1262 0
自2011年OPEN聯(lián)盟成立以來(lái),其成立的技術(shù)委員會(huì)致力于制定統(tǒng)一的通信方式的物理層、協(xié)議一致性和互操作性等規(guī)范。在IEEE、OPEN 聯(lián)盟和AVNU等...
2024-10-22 標(biāo)簽:物理層模型網(wǎng)絡(luò)層 1200 0
什么是以太網(wǎng)?車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)線束解決方案
阻止此類攻擊的一種方法是使用硬件安全模塊 (HSM)。它們?cè)谲噧?nèi)生成數(shù)字密鑰,對(duì)車內(nèi)傳遞的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和數(shù)字簽名。
2024-03-18 標(biāo)簽:交換機(jī)車載系統(tǒng)adas 1194 0
使用示波器的汽車以太網(wǎng)物理層調(diào)試案例
車載電子設(shè)備越來(lái)越多地使用車載以太網(wǎng)在互連設(shè)備和組件之間傳輸高速串行數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)傳輸速率相對(duì)較快,而且聯(lián)網(wǎng)設(shè)備復(fù)雜多變,因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信號(hào)完整性問(wèn)題。...
2025-02-19 標(biāo)簽:示波器物理層車載以太網(wǎng) 1173 0
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