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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
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SIT1043Q網(wǎng)絡故障診斷實現(xiàn)原理
CAN總線學名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因為其數(shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就...
ISG系統(tǒng)的發(fā)動機和電動機集為一體，將混合動力汽車的傳動系統(tǒng)進行簡化，有效降低了整車的質(zhì)量，主要由發(fā)動機、發(fā)電機、油箱、發(fā)電機控制器GCU以及發(fā)動機控制...
近些年來，隨著為了讓汽車更加安全、智能、環(huán)保等，一系列的高級輔助駕駛功能噴涌而出。未來滿足這些需求，就對傳統(tǒng)的電子電器架構帶來了嚴峻的考驗，需要越來越多...
防強振強烈振動很容易使電子控制器中的線路及電子元件產(chǎn)生故障或損壞，因此，在拆卸或安裝ECU的過程中，禁止敲擊或粗暴作業(yè)，ECU在移動或運輸中要輕拿輕放，...
OTA是智能汽車的核心能力之一，是車輛常用常新、千車千面的基石。隨著集中化EEA架構和SOA軟件架構逐漸成熟走向市場， OTA技術也從單一的軟件更新演進...
電源：向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓（5V、3V等），且與發(fā)動機艙的12V電池連接；也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標準電壓，可實現(xiàn)較高精度。
汽車OTA功能已經(jīng)成為時下熱門話題，以Tesla為代表的造車新勢力突破創(chuàng)新將消費電子領域“空中下載技術”成功引入到了汽車領域，掀起了全球眾多OEM的追隨...
一直關注我們靈動微課堂的朋友們，想必通過前面的介紹已經(jīng)掌握了 FlexCAN 的基本使用方法，也能夠在自己的方案中運用自如了。今天小編想和大家借助 ZL...
超異構芯片是具有高水平的系統(tǒng)集成，以實現(xiàn)先進汽車的可擴展性和更低成本的支持集中式 ECU。關鍵核心包括具有標量和矢量內(nèi)核的下一代 DSP，專用深度學習的...
DoIP的流程： 1）診斷儀或者作為診斷Client端的ECU發(fā)送的基于以太的診斷報文通過Switch能夠轉(zhuǎn)發(fā)至對應ECU中。 2）在診斷報文的收發(fā)中，...
AEC-Q100 是一種基于封裝集成電路應力測試的失效機制。汽車電子委員會(AEC)總部設在美國，最初由三大汽車制造商（克萊斯勒、福特和通用汽車）建立，...
01新的問題點車輛停機和維修的某些主要原因與線路連接有關。盡管難以獲取關于這一問題的確切統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因為汽車制造商通常不愿意公開太多產(chǎn)品失敗原因的信息，但...
微控制器如何解決解決動力系統(tǒng)分布式架構的網(wǎng)絡挑戰(zhàn)
具有外圍集成和擴展處理能力的微控制器（例如 UC3C）允許將整個系統(tǒng)架構整合到用于汽車音頻應用的單個芯片上。
隨著誘人的用戶體驗、電氣化和汽車ADAS功能的出現(xiàn)，車輛架構正強烈朝向域控制器發(fā)展。
注：本文是對ECU最基礎知識的介紹，對ECU有概念請繞行。汽車正日益成為軟件密集型的復雜系統(tǒng)，汽車行業(yè)的大部分創(chuàng)新都基于電子和軟件架構，現(xiàn)代車輛可以擁有...
對于網(wǎng)絡工程師來說，將以太網(wǎng)集成到自動駕駛應用的未來車載網(wǎng)絡中是一項復雜的任務。這種復雜性是由于未來車載網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)中通信設備和分布式功能的數(shù)量不斷增加導致的。
電子電氣架構專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構詳解》一書中，從“終端客戶需求”與“電子技術發(fā)展”兩個路線，探討了電子電氣架構發(fā)展的驅(qū)動因素，本文摘...
域控制器是每輛車的核心，它主要由域處理器、操作系統(tǒng)和應用軟件以及算法三部分組成，依托于它的強大功能，將原本需要多顆ECU實現(xiàn)的核心功能集成進來，極大提高...
汽車上使用的ECU中運行的程序，是軟件工程師基于C/C++語言編寫出來，然后通過編譯器編譯得到可執(zhí)行文件，最后將可執(zhí)行文件刷寫入ECU中實現(xiàn)的，今天我們...
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