ecu

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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

OBD 通俗來(lái)講就是車(chē)載診斷系統(tǒng)，主要使用OBD診斷儀讀取車(chē)輛數(shù)據(jù)，查看是否存在故障代碼。在尾氣排放檢測(cè)過(guò)程中，汽油車(chē)和柴油車(chē)均要檢查。通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備讀取...

2023-06-01 標(biāo)簽：存儲(chǔ)器 ecu OBD 1964 0

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)攻擊概述

在上述分類(lèi)中，不同的方法具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。加密和認(rèn)證的方式雖能有效保護(hù)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的信息傳輸，但現(xiàn)有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)由于其自身在計(jì)算能力、帶寬等方面的局限性 ...

2022-11-08 標(biāo)簽：CAN總線(xiàn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)ecu 1963 0

怎么看待汽車(chē)操作系統(tǒng)

操作系統(tǒng)提供計(jì)算機(jī)硬件和應(yīng)用程序之間的接口。這通過(guò)遵循編程到操作系統(tǒng)中的規(guī)則和程序來(lái)限制應(yīng)用程序使用硬件。該操作系統(tǒng)還包括簡(jiǎn)化應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)和執(zhí)行的服務(wù)。

2022-06-20 標(biāo)簽：Linux ecu 1949 0

智能汽車(chē)電子控制單元該如何簡(jiǎn)化

如果按照傳統(tǒng)的汽車(chē)電子架構(gòu)，想加更多功能，就要掛更多的 ECU 上去，要加強(qiáng)運(yùn)算能力，也得通過(guò)加更多 ECU 的方式。

2016-02-19 標(biāo)簽：ECU 無(wú)人駕駛智能汽車(chē) 1938 0

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)解析

什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德?tīng)柛?DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，把汽車(chē)?yán)锏膫鞲衅?、中?..

2024-01-03 標(biāo)簽：傳感器 ecu 多域控制器 1934 1

汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)選型原則

摘　要：汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的重要組成部分，汽車(chē)線(xiàn)束的設(shè)計(jì)合理是保證汽車(chē)安全駕駛的條件之一。本文介紹了汽車(chē)線(xiàn)束的設(shè)計(jì)流程，及核心原材料的選型事宜。原理設(shè)計(jì)...

2023-06-14 標(biāo)簽：ecu 線(xiàn)束汽車(chē)線(xiàn)束 1925 0

基于AUTOSAR軟件架構(gòu)的故障診斷邏輯

車(chē)內(nèi)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)部的傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)故障，并將以故障碼的形式保存，同時(shí)做出相應(yīng)的故障處...

2023-05-26 標(biāo)簽：電磁閥 AUTOSAR ecu 1921 0

基于CAN總線(xiàn)的多ECU通信平臺(tái)設(shè)計(jì)

摘要：介紹CAN總線(xiàn)及其通信協(xié)議J1939，并設(shè)計(jì)基于CAN總線(xiàn)的多ECN通信平臺(tái)的硬件結(jié)構(gòu)；闡述節(jié)點(diǎn)ECN通信的軟件設(shè)計(jì)方法，在仿真試驗(yàn)的條件下實(shí)現(xiàn)數(shù)

2006-03-11 標(biāo)簽：CAN總線(xiàn)ECU 平臺(tái)設(shè)計(jì) 1917 0

車(chē)規(guī)MCU的啟動(dòng)加載程序是什么

啟動(dòng)加載程序（bootloader）車(chē)規(guī)MCU的啟動(dòng)加載程序（bootloader）是一種用于在汽車(chē)電子控制單元（ECU）上加載和更新應(yīng)用程序的軟件。...

2023-10-27 標(biāo)簽：mcu ecu 汽車(chē) 1914 0

基于虛擬平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)的虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證解決方案

汽車(chē)電氣化是汽車(chē)制造商創(chuàng)新的關(guān)鍵,同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)性預(yù)測(cè)將給汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來(lái)顯著推動(dòng)。本文針對(duì)一個(gè)用于虛擬設(shè)計(jì)的平臺(tái)，分析了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所...

2013-06-05 標(biāo)簽：混合動(dòng)力汽車(chē)LED照明 ECU 1910 0

EthIf模塊的主要作用是什么？Ethif的常見(jiàn)函數(shù)接口有哪些呢？

正如我們了解的CanIf模塊一樣，作為CAN收發(fā)器，CAN控制器的統(tǒng)一上層ECU抽象，能夠讓我們實(shí)現(xiàn)CanIf上層的應(yīng)用模塊與底層硬件解耦，大大增加了軟...

2023-03-23 標(biāo)簽：AUTOSAR ecu CAN收發(fā)器 1904 0

電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)中SOA架構(gòu)與傳統(tǒng)EEA的區(qū)別

在電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)的概念階段，我們需要明確開(kāi)發(fā)的目標(biāo)及范圍，需要收集客戶(hù)對(duì)車(chē)輛的功能需求、法規(guī)需求以及其他非功能需求，在這個(gè)階段涉及兩個(gè)重要的概念：

2022-10-19 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子 ecu 1897 0

車(chē)載以太網(wǎng)的物理層功能

近年來(lái)，顧客對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性、娛樂(lè)性要求越來(lái)越高，所以汽車(chē)上增加的功能也就越來(lái)越多，而且大部分新增功能都是通過(guò)電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這就導(dǎo)致車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上...

2023-05-16 標(biāo)簽：ecu 物理層 PHY 1889 0

從域控制器到中央計(jì)算，全場(chǎng)景車(chē)芯優(yōu)勢(shì)凸顯

大眾汽車(chē)MQB平臺(tái)在2012年研發(fā)出來(lái)，到現(xiàn)在已經(jīng)11年了，該平臺(tái)售賣(mài)的車(chē)型超過(guò)3600W臺(tái)，MQB平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)就是分布式，在平臺(tái)升級(jí)為MEB的平...

2023-06-19 標(biāo)簽：服務(wù)器 ecu 域控制器 1887 0

ECU故障診斷系統(tǒng)概述

車(chē)外離線(xiàn)診斷系統(tǒng)，其通過(guò)向車(chē)內(nèi)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)發(fā)送服務(wù)請(qǐng)求，讀取相應(yīng)的故障碼信息以及清除故障碼，并完成診斷協(xié)議提供的其他服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)駕駛員從汽車(chē)儀...

2023-05-19 標(biāo)簽：診斷系統(tǒng)ecu 1882 0

端到端車(chē)載以太網(wǎng)物理層拓?fù)浼軜?gòu)

數(shù)據(jù)在此物理層架構(gòu)中的傳輸過(guò)程是，PHY芯片通過(guò)線(xiàn)纜接收到對(duì)端傳輸過(guò)來(lái)的模擬信號(hào)，并經(jīng)過(guò)解調(diào)和A/D轉(zhuǎn)換后發(fā)送至數(shù)據(jù)鏈路層。其中，PHY芯片作為以太網(wǎng)技...

2024-02-25 標(biāo)簽：車(chē)載網(wǎng)絡(luò)模擬信號(hào)ecu 1882 0

如何計(jì)算DTC的16進(jìn)制表示

DTC的16進(jìn)制表示通過(guò)診斷通信獲取的DTC通常是16進(jìn)制數(shù)值，而非5個(gè)字符形式，需要轉(zhuǎn)換一下。那么上面例子中字符形式的DTC，如果采用16進(jìn)制表示，...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 1880 0

淺談汽車(chē)以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試

汽車(chē)以太網(wǎng)物理層IOP（Interoperability ）測(cè)試，即測(cè)試被測(cè)對(duì)象以太網(wǎng)物理層之間的互操作性。用于驗(yàn)證車(chē)載以太網(wǎng)PHY能否在有限時(shí)間內(nèi)建立...

2023-11-03 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecu PHY 1870 0

車(chē)載ECU嵌入式設(shè)備的診斷測(cè)試–DTC

車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，控制器會(huì)監(jiān)控狀態(tài)，特定故障發(fā)生時(shí)控制器會(huì)記錄這些故障。車(chē)輛送4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，工作人員會(huì)通過(guò)智能終端(實(shí)際就是診斷儀)來(lái)讀取這...

2022-12-02 標(biāo)簽：控制器 ecu 嵌入式設(shè)備 1863 0

如何用手動(dòng)方式添加診斷幀

UDS診斷幀發(fā)送環(huán)境與上一張CAN幀相同，也分為手動(dòng)添加和Cdd文件導(dǎo)入兩種方式。 ■手動(dòng)方式添加診斷幀添加一個(gè) BasicDiagnosticECU...

2023-09-13 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 CAN ecu 1843 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，基于用戶(hù)需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶(hù)的尊重和信賴(lài)。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線(xiàn)。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線(xiàn)并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線(xiàn)，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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