美國(guó)制造業(yè)的一大代表，科技的象征，技術(shù)的集大成者，波音公司，最近卻因?yàn)轱w機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題而陷入極大的危機(jī)之中。因?yàn)椴ㄒ舻膯?wèn)題，甚至?xí)?duì)全世界的航空運(yùn)輸業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)、飛機(jī)維修業(yè)產(chǎn)生巨大的影響?；蚍e極的或消極的。

波音的質(zhì)量問(wèn)題之所以影響這么大，主要是因?yàn)椴ㄒ舻牡匚惶匾Ｊ紫?，一直以?lái)，波音是世界上僅有的兩家大型商用飛機(jī)的制造商。那是經(jīng)過(guò)幾十年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后僅存的碩果，在這個(gè)過(guò)程中，你說(shuō)波音不是憑質(zhì)量、憑產(chǎn)品、憑技術(shù)勝出的，誰(shuí)也不相信吧。

第二方面，波音是關(guān)于飛機(jī)安全的大眾信念形成的基礎(chǔ)。這樣一個(gè)業(yè)界翹楚，是世界飛行技術(shù)、安全交通運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)基礎(chǔ)和保障。正是因?yàn)橛辛藥资陙?lái)，波音通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定，創(chuàng)造了一個(gè)世界上最安全的交通工具就是飛機(jī)的事實(shí)和信念。人們幾代人以來(lái)，都知道這些大飛機(jī)是安全，是不會(huì)輕易掉下來(lái)的。這是整個(gè)行業(yè)和技術(shù)的基礎(chǔ)，是支撐整個(gè)行業(yè)幾百萬(wàn)人就業(yè)、幾千億產(chǎn)能和市場(chǎng)的最基本的 基礎(chǔ)。沒(méi)有基礎(chǔ)就沒(méi)有今天的發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng)，沒(méi)有今天便利的交通網(wǎng)絡(luò)。

偏偏在這個(gè)全世界都相信波音的質(zhì)量的時(shí)候，他卻自己打破了這個(gè)神話，讓全世界人大跌眼鏡，讓全世界人開始懷疑飛機(jī)的安全，甚至懷疑世界的真實(shí)性、懷疑工業(yè)革命以來(lái)的人類創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)成果是否真實(shí)的、可靠的，是否是未來(lái)的方向，都產(chǎn)生了懷疑。

那么一個(gè)高大上的波音是如何走到這一步的，根據(jù)很多的資料和分析人士的看法，波音的問(wèn)題是出在了成本控制方面。

成本控制是任何一個(gè)組織或者是企業(yè)必須要做的事情，但如果一個(gè)企業(yè)一旦形成了以成本控制為首要的目標(biāo)的企業(yè)文化，那么就可能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。因?yàn)楹芏嗍虑槎际菑男√庨_始積累，當(dāng)積累到一定的數(shù)量，相加的結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生數(shù)量級(jí)的變化。就像波音這么一個(gè)龐大的企業(yè)，涉及到幾百萬(wàn)個(gè)零件，幾十萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商和合作伙伴，其企業(yè)內(nèi)部更是有很多的部門。一旦每個(gè)部門或者供應(yīng)商都將成本控制放在第一位，每個(gè)人都對(duì)質(zhì)量放松一點(diǎn)點(diǎn)，甚至只是放松萬(wàn)分之一。只要經(jīng)過(guò)足夠的時(shí)間積累，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。一個(gè)本來(lái)對(duì)安全有著無(wú)上要求的企業(yè)，也會(huì)因?yàn)檫@種不經(jīng)意間的變化，導(dǎo)致致命問(wèn)題的發(fā)生。

波音為了節(jié)約成本，在設(shè)計(jì)新型的737MAX飛機(jī)時(shí)，竟然只是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，然后其他的硬件都是舊機(jī)型的涉及。這當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)很多不匹配的問(wèn)題，包括平衡、穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全等等。但為了節(jié)約成本，減少設(shè)計(jì)及重新生產(chǎn)的成本，波音竟然將硬件及設(shè)計(jì)問(wèn)題通過(guò)軟件來(lái)彌補(bǔ)和糾正。也正是這些軟件的問(wèn)題，導(dǎo)致了后來(lái)連續(xù)不斷的墜機(jī)事故的發(fā)生。

原本波音是一個(gè)工程師的企業(yè)文化，但為了節(jié)約成本，竟然裁掉了大批有經(jīng)驗(yàn)、工作時(shí)間長(zhǎng)的高工資的工程師，換了一些更便宜的新人。除了工資成本降低，還能個(gè)更好的控制他們的行為和想法。原來(lái)的老工程師是質(zhì)量第一、安全第一的，這種觀念是根深固蒂，很難改變的。如果是老工程師，那種靠軟件來(lái)糾正硬件問(wèn)題的做法根本不可能通過(guò)。只有用新人，才能更好的控制和改變工程師的做法和想法。

在培訓(xùn)方面，波音也是大規(guī)模的消減預(yù)算，降低成本。原本新的飛機(jī)，波音都要花幾千萬(wàn)美元建立模擬飛行倉(cāng)，然后通過(guò)這些設(shè)備，全面培訓(xùn)機(jī)師，考核合格后才能駕駛飛機(jī)。后來(lái)，這種培訓(xùn)據(jù)說(shuō)在平板電腦上完成了，就算是通過(guò)培訓(xùn)了。后來(lái)在幾次737發(fā)生事故時(shí)，很多機(jī)長(zhǎng)完全搞不懂飛機(jī)的控制電腦為什么強(qiáng)硬要讓飛機(jī)往下飛，墜機(jī)前還在查飛行手冊(cè)，希望找到解決方法。

企業(yè)文化的改變，是一個(gè)企業(yè)的完全的、徹底的改變。波音從一個(gè)技術(shù)流、工程師文化的企業(yè)轉(zhuǎn)變成一個(gè)被成本控制綁架的企業(yè)，其中的過(guò)程也是非常漫長(zhǎng)，同時(shí)也有很多的外在的因素促成的。

在付出這么大的代價(jià)后，波音究竟還能不能走下去，是否會(huì)被中國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)取代，那都是很有可能的事情。危機(jī)很多時(shí)候從內(nèi)部發(fā)生的，強(qiáng)大的人都是被自己打敗的，敵人的堡壘都是從內(nèi)部被攻破的。