寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）私下在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，據(jù)Forbes報(bào)道，弗羅里希表示，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求。一個(gè)也沒(méi)有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有要求?！彼Q(chēng)，歐洲不需要純電動(dòng)汽車(chē)，而燃油汽車(chē)至少還能存在30年的時(shí)間。

“如果我們提供一些激勵(lì)、補(bǔ)貼措施，我們可以在歐洲市場(chǎng)推出100萬(wàn)純電動(dòng)汽車(chē)，但歐洲消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)這些東西。純電動(dòng)汽車(chē)適合中國(guó)和加利福尼亞州，其他任何地方適合擁有良好電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車(chē)型?！?/p>

而根據(jù)近日寶馬集團(tuán)宣布提速新能源布局，即在2023年前推出25款新能源車(chē)型，比原計(jì)劃2025年提前兩年實(shí)現(xiàn)，在25款新能源車(chē)型中，超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。

寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德·科魯格（Harald Krüger）甚至預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)車(chē)將出現(xiàn)陡峭的增長(zhǎng)曲線(xiàn)，銷(xiāo)量將以年均30%的速度增長(zhǎng)。到2021年，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)（電池電力和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷(xiāo)量將比2019年翻一番。

不同的意見(jiàn)還出現(xiàn)在寶馬和德國(guó)政府之間。

寶馬集團(tuán)表示，德國(guó)本土自建電池工廠的計(jì)劃并不在寶馬公司的計(jì)劃之內(nèi)，這令德國(guó)政府官員感到十分失望。

據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）說(shuō)到：“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對(duì)于每一家車(chē)輛制造商來(lái)說(shuō)都有意義?！睂汃R將會(huì)繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營(yíng)企業(yè)，但是不會(huì)自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。此前，德國(guó)政府曾表示他們希望在本土生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，而電池生產(chǎn)也是該計(jì)劃的一部分。

這已經(jīng)不是寶馬第一次流露出不愿自己生產(chǎn)電池的意愿了。去年該公司電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人就曾表示，生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情，他們也沒(méi)有讓其電池供應(yīng)商感到不滿(mǎn)的意愿。從目前來(lái)看，寶馬的這個(gè)想法沒(méi)有出現(xiàn)任何改變。

站在德國(guó)政府的角度來(lái)看，確保電動(dòng)汽車(chē)的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國(guó)實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，并幫助歐洲汽車(chē)制造商獲得更多主動(dòng)權(quán)，以及增強(qiáng)本土電池制造商與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

據(jù)外媒日前最新報(bào)道，德國(guó)政府將向3個(gè)電池聯(lián)盟組織提供10億歐元的資金，以減少汽車(chē)制造商對(duì)亞洲電池廠商的依賴(lài)?！翱梢酝嘎兜氖?，（受資助的）不止1個(gè)電池聯(lián)盟，可能有3個(gè)?！钡聡?guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)皮特·阿爾特邁爾說(shuō)。

與寶馬相比，大眾汽車(chē)開(kāi)始加大在建立電池生產(chǎn)工廠上的投入。

5月14日，大眾汽車(chē)在德國(guó)狼堡（沃爾夫斯堡）表示將與其合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠。為此，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在當(dāng)日會(huì)議上批準(zhǔn)了約10億歐元（約合人民幣77億元）的投資，并計(jì)劃將該工廠建在德國(guó)下薩克森州（薩爾茨基特）。

未來(lái)10年，大眾汽車(chē)將向市場(chǎng)推出近70款全新電動(dòng)車(chē)型，基于該集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛。大眾預(yù)計(jì)，其僅在歐洲和亞洲，對(duì)電池的需求量將增加至每年300億瓦時(shí)以上。

大眾汽車(chē)認(rèn)為，隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)的加速推進(jìn)，區(qū)域電池生產(chǎn)也將具備戰(zhàn)略意義。因此，大眾汽車(chē)集團(tuán)的電池戰(zhàn)略將成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

除此之外，戴姆勒計(jì)劃于2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車(chē)，并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建的8家電池工廠。在今年年初，戴姆勒也表示計(jì)劃于波蘭建造第9家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。除生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池外，該工廠還將制造混合動(dòng)力及傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

6月24日，德國(guó)總理在柏林會(huì)見(jiàn)了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車(chē)企的領(lǐng)導(dǎo)人，本次會(huì)面的主題就是德國(guó)政府的這個(gè)計(jì)劃。然而據(jù)彭博社報(bào)道，本次討論沒(méi)有得出具體結(jié)果。不久之前，德國(guó)和法國(guó)宣布將會(huì)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池，并且歡迎其他國(guó)家的加入。但是截止到目前，這個(gè)計(jì)劃尚未吸引到其他國(guó)家的參與。

作為“盟友”，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也高度重視培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這一議題。“我不能看著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配裝的電池全部來(lái)自亞洲廠商。在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！狈▏?guó)汽車(chē)制造商也在該國(guó)政府的倡議下加快行動(dòng)。

目前，PSA主要從LG化學(xué)和寧德時(shí)代購(gòu)買(mǎi)電池。近日，PSA旗下標(biāo)致汽車(chē)工業(yè)總監(jiān)揚(yáng)·文森特表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷升溫，該公司計(jì)劃在一些工廠組裝電池，包括斯洛伐克的特納瓦工廠和西班牙維戈工廠。按計(jì)劃，從今年開(kāi)始，PSA旗下5大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車(chē)型都將提供電動(dòng)版或混動(dòng)版，并在兩年內(nèi)將推出15款電動(dòng)化車(chē)型。

至于法國(guó)另一大車(chē)企雷諾，目前主要也是從LG化學(xué)采購(gòu)電池，但雷諾去年特意表態(tài)稱(chēng)，LG化學(xué)并沒(méi)有壟斷其電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化升溫以及歐洲減排壓力加大，當(dāng)?shù)氐膭?dòng)力電池需求會(huì)越來(lái)越大。麥肯錫在一份研究報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2040年，歐洲對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。

不僅歐洲市場(chǎng)對(duì)于自建電池產(chǎn)業(yè)緊咬不放，日本車(chē)企也開(kāi)始著手自建計(jì)劃。

今年年初，豐田汽車(chē)公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車(chē)載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%，松下持股49%。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，除了松下與特斯拉在美國(guó)共同運(yùn)營(yíng)的工廠之外，松下的其他五家電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來(lái)進(jìn)行管理。值得注意的是，新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田，而且會(huì)對(duì)外開(kāi)放。未來(lái)，該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車(chē)以及斯巴魯?shù)溶?chē)企供應(yīng)電池。

受限于行業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，此前車(chē)企自建電池工廠并不劃算。但隨著新能源成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向及銷(xiāo)量的驟增，掌握新能源核心電池技術(shù)的話(huà)語(yǔ)權(quán)已成為整車(chē)企業(yè)的重要選擇。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，只要做好了電池，其他部分都是錦上添花，“像大眾這樣規(guī)模龐大的汽車(chē)制造商，更需要把握住產(chǎn)業(yè)鏈的‘咽喉’，或者至少要保證一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)、不能受制于人?！辈贿^(guò)從寶馬拒絕在德國(guó)自建工廠也不難看出，在電池產(chǎn)業(yè)方面仍有多種發(fā)展途徑和不同的聲音。