近日，又一“中國制造”亮相，我國首條無人駕駛地鐵在香港正式開通！

　　南港島線東段是香港2007年計劃的建設項目，將于本月28日正式啟用。這條線路開通后，香港將實現(xiàn)18個區(qū)的線路全覆蓋。

　　南港島線全線共有10輛列車，線路全長7公里，全程運行11分鐘，最高時速可達80公里每小時。

　　列車最大的特點是沒有駕駛室，這是中國第一條正式運營的4級全自動無人駕駛地鐵。

　　說到無人駕駛地鐵，大家可能并不陌生。在此之前，我國已經(jīng)有了三條“無人駕駛”線路：2010年運營的廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)，全長約4公里。2008年北京開通的機場快軌；上海的軌道交通10號線。

　　不過，上述線路仍需司機操作，不算嚴格的無人駕駛；另外，這些無人駕駛技術(shù)來自加拿大龐巴迪公司和德國西門子公司，我國并沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　然而，此次亮相的香港南港島線，則是100%由中國公司——中車長客自主研發(fā)，是全國首個進入全球技術(shù)要求最高的香港市場的全無人駕駛項目。

　　中車長客在地鐵技術(shù)上一直在業(yè)內(nèi)有目共睹。就在今年，中車長客還拿下了澳大利亞維多利亞州政府高運量地鐵車（HCMT）的項目，合同總金額高達101億人民幣。

　　去年，在以色列特拉維夫軌道交通的競標中，中車長客打敗阿爾斯通、西門子、龐巴迪等全球10家軌道交通裝備制造企業(yè)，將為特拉維夫市的第一條城市軌道提供120列低地板輕軌車輛。

　　這次，由中車長客為香港提供的“無人駕駛地鐵”總算名副其實：這列車不僅能完全實現(xiàn)自動喚醒、自動運營，甚至還能主動診斷故障，順便再把自己“清洗”一下。

　　放眼世界，無人駕駛地鐵技術(shù)其實早在上世紀就已經(jīng)在法國和日本萌芽。

　　1998年，世界上第一條全自動無人駕駛地鐵在巴黎出現(xiàn)。而目前，世界上最長的無人駕駛軌道交通系統(tǒng)則建在迪拜。

　　外國新聞網(wǎng)站Belarus News報道，經(jīng)過多年技術(shù)攻堅，國產(chǎn)無人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟：繼香港這條無人駕駛地鐵落地，采用了中車長客無人駕駛技術(shù)的北京燕房線等地鐵線也將陸續(xù)開通。另外，中國中車另一家子公司中車四方研制的無人駕駛列車已經(jīng)賣到了新加坡。

　　專家預估，到2020年，北京地鐵的無人駕駛里程將達到200公里以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛網(wǎng)。