火車(chē)?yán)^續(xù)以更高的速度行駛，行駛更長(zhǎng)的距離，并搭載更多的乘客。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧?，這些事實(shí)可能導(dǎo)致不太理想的情況。

例如，看到火車(chē)接近甚至超過(guò) 200 英里/小時(shí) （MPH） 并不罕見(jiàn)。以對(duì)乘客以及軌道附近的人（和物）安全的方式達(dá)到這些速度勢(shì)在必行。

因此，正在采取更多的保障措施，以持續(xù)監(jiān)測(cè)和保護(hù)列車(chē)并提供預(yù)警信號(hào)。其中一個(gè)主要方法是遵守國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS）標(biāo)準(zhǔn)。IRIS是一個(gè)評(píng)估鐵路部門(mén)公司的全球系統(tǒng)。有 2000 多個(gè)證書(shū)到位，還會(huì)定期提供更多證書(shū)。通常，證書(shū)是特定于國(guó)家/地區(qū)的。

典型的列車(chē)保護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)由中央信號(hào)監(jiān)控嵌入式計(jì)算機(jī)、駕駛員控制臺(tái)、記錄列車(chē)上發(fā)生的所有活動(dòng)的記錄單元、數(shù)字速度指示器和應(yīng)答器（放置在平行軌道之間的電子信標(biāo)或應(yīng)答器）組成。

通過(guò)5G連接從高速列車(chē)獲取信息是確保列車(chē)及其乘客安全的最佳方式。適當(dāng)?shù)挠布?軟件組合允許基于AI的監(jiān)控和分析，以及可以實(shí)時(shí)發(fā)生的決策。

中央監(jiān)控系統(tǒng)，例如MiTAC的MiCMS，用于電源檢測(cè)，專(zhuān)門(mén)查找低電壓和中繼室或電網(wǎng)中斷。它還可以關(guān)注發(fā)電機(jī)狀態(tài)、軌道電路和繼電器箱門(mén)以及鐵路道口電源。MiCMS 使用統(tǒng)一的人機(jī)界面 （HMI） 將所有硬件、軟件和相關(guān)子系統(tǒng)連接在一起。因此，它允許系統(tǒng)管理員收集所有必要的信息并潛在地控制列車(chē)。

保持受電弓正常運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)最大的安全性

受電弓用于通過(guò)與鐵路接觸網(wǎng)線(xiàn)的聯(lián)系來(lái)收集電力信息。這是使用直接安裝在火車(chē)車(chē)頂上的懸掛裝置發(fā)生的。保持受電弓處于正常工作狀態(tài)至關(guān)重要，因?yàn)閾p壞可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的延遲和中斷。受電弓電弧是電動(dòng)列車(chē)中常見(jiàn)且不可避免的現(xiàn)象，這可能導(dǎo)致電壓浪涌和電磁干擾（EMI）。

在某些情況下，火車(chē)供應(yīng)商會(huì)訴諸人工智能（AI）技術(shù)來(lái)檢測(cè)受電弓何時(shí)損壞。這些相同的技術(shù)可用于量化遭受的損害量。它使用直接安裝在列車(chē)上的攝像頭和安裝在不同位置的其他攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，即使在高速運(yùn)行時(shí)也是如此。請(qǐng)注意，系統(tǒng)必須足夠智能，以應(yīng)對(duì)不同的天氣和照明條件以及不同的運(yùn)行速度。當(dāng)然，它必須能夠承受火車(chē)所表現(xiàn)出的沖擊和振動(dòng)。

5G提高了數(shù)據(jù)吞吐量，從而提高了列車(chē)安全

使所有這些前沿技術(shù)協(xié)調(diào)一致的關(guān)鍵之一是能夠快速發(fā)送和接收大量數(shù)據(jù)。為此，5G一直是安全可靠列車(chē)運(yùn)營(yíng)的所有領(lǐng)域的福音。這包括監(jiān)測(cè)受電弓。在大多數(shù)情況下，5G允許實(shí)時(shí)做出決策，因?yàn)閿?shù)據(jù)不斷流入，并以以前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)確性進(jìn)行處理，推理和分析。如果需要采取行動(dòng)，可以在火車(chē)上或中心位置的人收到警報(bào)。

MiTAC的MX1-D堅(jiān)固型嵌入式計(jì)算機(jī)平臺(tái)采用無(wú)風(fēng)扇配置，能夠處理自動(dòng)列車(chē)保護(hù)（ATP）的所有要求。MX1的核心是英特爾的Coffee Lake C246工作站芯片組，可以支持至強(qiáng)或Core-i LGA1151插槽型微處理器來(lái)處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。結(jié)合由英特爾 Movidius Myriad X 提供支持的人工智能模塊，它提供了高效處理車(chē)牌識(shí)別的性能。它擁有過(guò)流和過(guò)壓保護(hù)以及可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)，可以隨著要求的成熟而增長(zhǎng)。請(qǐng)注意，類(lèi)似的平臺(tái)MB1安裝在較小的鋁制外殼中，該外殼設(shè)計(jì)有Mini PCIe插槽，功耗更低。

在 I/O 方面，MX1 內(nèi)置雙以太網(wǎng)端口、八個(gè) USB 接口、一個(gè) PCIe X16 插槽和各種視頻輸出?？臻g可容納三個(gè) 2.5 英寸磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)用于 SSD 和無(wú)線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)的 mPCIe 插槽。根據(jù)配置，MX1 可在 -40°C 至 +70°C 的溫度范圍內(nèi)工作，并可承受高達(dá) 50 Grms 的振動(dòng)。

ATP生產(chǎn)商選擇MiTAC解決方案的原因有很多。例如，公司符合 EN50155、EN50121 和 EN45545 證書(shū)。該公司的產(chǎn)品通過(guò)以太網(wǎng)供電（PoE）提供多功能擴(kuò)展，用于攝像機(jī)連接，并且可以處理寬電壓和溫度范圍。5G連接支持雙SIM卡，確保良好的信號(hào)強(qiáng)度。

當(dāng)一切都說(shuō)完了，乘客安全必須是重中之重。ATP所需的許多部件都是可用的，MiTAC將它們組裝在一個(gè)整潔，緊湊的包裝中。

審核編輯：郭婷