電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）自動駕駛行業(yè)在去年才經(jīng)歷過一輪寒冬，2022年10月，曾經(jīng)估值500億元，背靠福特、大眾兩大汽車巨頭的自動駕駛公司Argo AI突然宣布關閉并解散；阿里達摩院將自動駕駛團隊并入菜鳥集團，僅保留物流業(yè)務；圖森未來核心高管離職，還收到納斯達克退市通知等。

縱觀2022年的自動駕駛賽道融資情況，整體融資事件數(shù)量同比2021年雖然沒有太大變化，不過在被披露的融資金額中，由于大額融資數(shù)量的減少，總體融資金額大幅降低。根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)，2021年全年國內(nèi)自動駕駛領域的融資達到了112起，融資金額達到387億元；而在2022年的1-10月，國內(nèi)自動駕駛領域融資僅有67起，融資金額也只有143億元。

踏入2023年，ChatGPT帶動的AI熱潮，令AI成為全球經(jīng)濟低迷的環(huán)境中為數(shù)不多的亮點，也重新激活了AI行業(yè)的投資熱度，那么自動駕駛行業(yè)是否在這新一輪AI熱中再次受到追捧？

上半年自動駕駛?cè)谫Y不斷，商業(yè)化方案落地受關注

根據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2023年上半年（截至6月30日）國內(nèi)自動駕駛領域融資事件有27次，其中涵蓋自動駕駛解決方案、傳感硬件、線控底盤、算力硬件等細分領域。



從上半年國內(nèi)的融資情況來看，自動駕駛落地應用方案受到更多的關注。在乘用車領域，福瑞泰克繼去年11月完成了近億美元的B輪融資后，在今年一月再次獲得數(shù)億元人民幣的B+輪融資，B系列融資額在短短2個多月內(nèi)累計近10億元。

福瑞泰克是智能駕駛解決方案服務商和產(chǎn)品供應商，目前可以提供毫米波雷達、激光雷達等感知硬件，以及ADAS軟硬件解決方案，提供L2級別的ADAS系統(tǒng)落地方案。在今年上海車展上，福瑞泰克推出了整套產(chǎn)品低于3000元的高性價比行泊一體方案，提供域控版與車機版的交付方式；同時還在行泊一體方案上，推出了搭載自研4D成像毫米波雷達的高階智駕解決方案。據(jù)福瑞泰克透露，目前公司已經(jīng)獲得超過40家主機廠的合作定點，每年量產(chǎn)搭載的車型超過100萬臺。

4月份完成B+輪融資的元戎啟行，在今年3月推出了不搭載高精地圖的DeepRoute-Driver 3.0方案，沒有行駛范圍的限制，硬件成本同比2021年推出的上一代方案便宜了80%?；谶@套方案，元戎啟行還推出了高階智能駕駛產(chǎn)品D-PRO與輔助駕駛產(chǎn)品D-AIR，硬件成本僅分別為1.4萬元和7000元。據(jù)元戎啟行CEO周光透露，目前D-PRO已經(jīng)獲得了車企的定點合作，并且在深圳進行泛化測試。

另外，宏景智駕在去年11月獲得數(shù)億元的B輪融資之后，在今年5月又獲得數(shù)千萬人民幣的B+輪融資。宏景智駕的產(chǎn)品同樣是面向可量產(chǎn)的自動駕駛，開發(fā)L1-L4自動駕駛?cè)珬＼浖?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/2562/" target="_blank">算法和車規(guī)級域控制器，并且與供應商協(xié)作集成傳感器，從而為車廠提供完整自動駕駛系統(tǒng)解決方案。據(jù)透露，宏景智駕已經(jīng)在上汽、長城、奇瑞、江淮、比亞迪、合眾等車企共計30個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)和定點，相關產(chǎn)品累計量產(chǎn)出貨超過35萬套。

從披露的融資金額上看，其中融資規(guī)模比較大的還有蘑菇車聯(lián)、Deepway、格陸博科技。與上面專注于乘用車領域的公司不同，蘑菇車聯(lián)主要方向是L4級的商用自動駕駛，早前憑借車路云一體化的自動駕駛技術方案，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)成為全球第一個拿下100億以上商業(yè)訂單的L4自動駕駛公司。目前蘑菇車聯(lián)已經(jīng)在國內(nèi)18個省份落地，比如云南大理洱海項目中，已經(jīng)有近百輛無人駕駛車輛在進行試運營。

同樣是商用自動駕駛，Deepway則主要針對物流領域，專注智能新能源卡車的研發(fā)和制造，是百度在干線物流貨運布局的公司。目前已經(jīng)交付的Deepway星辰一代換電重卡已經(jīng)可以實現(xiàn)L3級智能駕駛，并逐步向L4級迭代發(fā)展。

格陸博科技是自動駕駛底層平臺供應商，提供線控制動、底盤域控等自動駕駛平臺控制硬件，以及智能駕駛系統(tǒng)集成能力。

自動駕駛產(chǎn)品進入成熟期，市場預期高

從上半年的自動駕駛?cè)谫Y統(tǒng)計中，可以發(fā)現(xiàn)處于A輪或天使輪的企業(yè)較多。在上半年國內(nèi)自動駕駛領域發(fā)生的27次融資事件中，有3家公司處于天使輪、1家處于Pre-A輪、7家處于A輪、2家處于A+輪，即處于A輪和天使輪的企業(yè)已經(jīng)占到上半年融資企業(yè)數(shù)量的一半。

一般來說，A輪融資意味著公司的產(chǎn)品已經(jīng)成熟，并擁有完整的盈利模式。對于自動駕駛公司來說，低成本、可量產(chǎn)、通用性的自動駕駛方案已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的主攻方向，畢竟商業(yè)化落地才是自動駕駛行業(yè)能夠長久發(fā)展的前提。

在過去幾年很多自動駕駛公司在技術上競爭激烈，包括各種前沿論文、開創(chuàng)性的思路等等，盡管這非常有意義，并且在技術上有很高的含金量，但自動駕駛行業(yè)多年來一直受到詬病的量產(chǎn)落地能力對于公司現(xiàn)階段而言可能會更加重要。

而經(jīng)過近幾年的技術快速迭代，不少自動駕駛公司已經(jīng)拿出低成本的L2+或L3級的智能駕駛方案，其中一些較為領先的公司更是已經(jīng)擁有可支持技術落地的工程能力。

今年以來從國家政策上也不斷放風，將制定支持L3級自動駕駛的法規(guī)，這也一定程度上拉高了擁有自動駕駛方案產(chǎn)品的公司的市場預期。

另一方面，我們也看到過去幾年間商業(yè)化進展緩慢的L4級Robotaxi或是自動駕駛干線重卡等，在政策以及工程技術的推動下，已經(jīng)半只腳踏入商業(yè)化的應用中。在自動駕駛相關產(chǎn)品邁入成熟期的階段，市場對于相關企業(yè)的估值預期都會相應提高。

寫在最后

隨著自動駕駛相關產(chǎn)業(yè)踏入成熟期，伴隨國內(nèi)法規(guī)逐步完善，自動駕駛公司全面進軍前裝量產(chǎn)的時代即將來臨。從芯片到整車的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)歷了國內(nèi)過去幾年的大規(guī)模投資和技術發(fā)展，也將迎來收獲期。