上周我們整理了今年上半年國內(nèi)MCU企業(yè)的財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)MCU企業(yè)今年過得非常不容易，盡管如此，大部分的企業(yè)都增加了研發(fā)支出，這其中很大一部分都投在了車規(guī)MCU產(chǎn)品上面。

眾所周知，車規(guī)級MCU市場以前的玩家主要是國際MCU供應(yīng)商，比如瑞薩電子、英飛凌、恩智浦、ST、TI、Microchip這6家就占據(jù)了90%以上的市場份額，國內(nèi)MCU廠商目前的占比在2%~3%之間。

其中8位MCU供應(yīng)商主要是英飛凌、恩智浦和Microchip，Microchip的量最大；

16位MCU供應(yīng)商主要是恩智浦，由于16位比較尷尬，不是未來的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在大家基本都放棄了，停止了新產(chǎn)品的開發(fā)；

32位MCU的供應(yīng)商主要有瑞薩、恩智浦、英飛凌和ST四家。

而國內(nèi)MCU廠商針對汽車市場的產(chǎn)品幾乎都集中在32位。目前已經(jīng)進(jìn)入前裝市場的有芯旺微、杰發(fā)科技和小華半導(dǎo)體等，據(jù)芯聞路1號統(tǒng)計(jì)，目前至少有30家MCU企業(yè)推出了車規(guī)級的MCU產(chǎn)品。

01國產(chǎn)MCU企業(yè)的機(jī)會

汽車上使用的MCU產(chǎn)品主要分為兩大類，即具有功能安全的MCU和不具備功能安全的質(zhì)量管控類MCU。質(zhì)量管控類MCU一般用在沒有功能安全目標(biāo)，不會影響到整車行為和人身安全的場景；帶有功能安全的MCU更多地用在底盤、動(dòng)力總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS剎車制動(dòng)等）、安全氣囊控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等場景。

國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對來說比較晚，因此，目前國內(nèi)MCU廠商主要專注在不涉及功能安全的控制器內(nèi)的MCU，也就是管控類等級的MCU。

在具有功能安全的MCU方面，國內(nèi)已經(jīng)有一些廠商在獲得突破了，比如國芯科技的MCU產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在安全氣囊控制當(dāng)中了。但普遍來說，參與的廠商還不多，市場缺口比較大，未來的發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

在車身控制方面，是國產(chǎn)MCU廠商目前的主攻方向，大部分國產(chǎn)MCU產(chǎn)品就是為這個(gè)應(yīng)用場景而設(shè)計(jì)的。近幾年MCU在車身上的應(yīng)用也越來越多，整體需求的增長速度很快。

02國產(chǎn)企業(yè)在車規(guī)級MCU產(chǎn)品方面的進(jìn)度

芯旺微在車規(guī)級MCU方面發(fā)力較早，他們在2012年就進(jìn)入汽車后裝市場，2015年推出了8位車規(guī)MCU。2019年劃分出了A系列車規(guī)級芯片，實(shí)現(xiàn)了前裝市場量產(chǎn)，用于車燈控制等，同年32位車規(guī)MCU發(fā)布。2021年發(fā)布了第二代32位車規(guī)MCU，2022年發(fā)布了第三代32位車規(guī)MCU。

據(jù)其招股書介紹，該公司車規(guī)級MCU產(chǎn)品通過了AEC-Q100可靠性認(rèn)證，公司也通過了IATF 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系，以及ISO 26262汽車功能安全ASIL-D級研發(fā)流程認(rèn)證，也就是說芯旺微具備了系統(tǒng)完整的車規(guī)級芯片開發(fā)流程及質(zhì)量管控體系。

據(jù)悉，芯旺微車規(guī)級MCU已經(jīng)進(jìn)入安波福、華域汽車、拓普集團(tuán)、奧特佳、伯特利、英博爾、華陽集團(tuán)、星宇股份等多家知名汽車零部件廠商的供應(yīng)鏈體系。而且產(chǎn)品批量應(yīng)用在了上汽、一汽、長安汽車、廣汽、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車、奇瑞、理想、小鵬等汽車廠商中。

杰發(fā)科技做車規(guī)級MCU的時(shí)間也比較早，該公司2018年推出了首顆車規(guī)級基于Arm Cortex-M3內(nèi)核的MCU AC7811量產(chǎn)，2020年推出了基于ARM Cortex-M0內(nèi)核的AC7801量產(chǎn)；2021年推出了基于M3內(nèi)核的AC781x產(chǎn)品；2022年推出了首款基于ARM Cortex-M4F 內(nèi)核而且符合ISO26262功能安全ASIL-B的AC7840；2023年則量產(chǎn)了其首顆國產(chǎn)化車規(guī)級MCU芯片AC7802x。

也就是說，到目前為止，杰發(fā)科技已有4代車規(guī)級MCU芯片量產(chǎn)迭代。

國芯科技則采用PowerPC架構(gòu)，對標(biāo)NXP，在汽車電子領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)車身與網(wǎng)關(guān)、域控制、BMS控制、動(dòng)力總成、車規(guī)級安全MCU芯片、汽車電子混合信號類芯片、汽車電子專用SoC共7條產(chǎn)品線上的布局，去年已實(shí)現(xiàn)400余萬顆的出貨。

在軟件方面，國芯科技結(jié)合其車身與網(wǎng)關(guān)芯片“CCFC2012BC”系列產(chǎn)品，推出了自主可控的CCFC2012BC MCAL軟件，經(jīng)緯恒潤在其AUTOSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品INTEWORK-EAS-CP實(shí)現(xiàn)了對國芯科技該款軟件的適配和工程集成，形成了全套AUTOSAR的demo演示工程方案。

產(chǎn)品方面，CCFC3007PT是國芯科技中高端汽車電子MCU產(chǎn)品系列，采用了3個(gè)C3007核（雙核+鎖步）。集成了超全面的時(shí)間處理模塊Emios/ETPU2/GTM，具備M_CAN/CANFD、FlexRay、LINFlexD、10M/100M Ethernet（FEC）等所有主流車載網(wǎng)絡(luò)?？蓮V泛應(yīng)用于汽車動(dòng)力總成、底盤控制、動(dòng)力電池控制器及高集成度的域控制器。

此外，還有CCFC2011BC、CCFC2016BC、CCFC2017BC、CCFC3008PT、CCFC3009PT、CCFC3010PT等MCU產(chǎn)品。

中微半導(dǎo)體車規(guī)級MCU產(chǎn)品陣容包括BAT32A237、BAT32A239、BAT32A279三款型號。其中，BAT32A237基于Arm Cortex-M0+內(nèi)核，工作頻率48 MHz，配備128KB Flash，12KB SRAM和1.5KB專用Data Flash。

兆易創(chuàng)新首顆車規(guī)級MCU于2022年9月推出，型號為GD32A503,該芯片采用40nm工藝，主頻最高100MHz，對標(biāo)NXP S32K1XX系列，面向車身的電機(jī)控制、車燈控制等應(yīng)用。

復(fù)旦微電子于2021年12月8日發(fā)布了首款車用MCU產(chǎn)品，F(xiàn)M33LG0xxA系列MCU，目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域包括雨刮器、車窗、座椅位置、車頂、門鎖、空調(diào)、尾門控制器、電子換擋器、照明控制等。從公布的產(chǎn)品性能來看，復(fù)旦微這次發(fā)布的車規(guī)MCU對標(biāo)NXP的S32K。據(jù)其官方介紹，目前已經(jīng)與多家主流OEM廠家建立了長期合作關(guān)系，并實(shí)現(xiàn)上車量產(chǎn)，汽車前裝量產(chǎn)出貨累計(jì)到今年6月份，超過了數(shù)百萬顆。

今年6月底，復(fù)旦微電子又發(fā)布了一款新的針對汽車電子市場的MCU產(chǎn)品FM33FG0xxA系列，該產(chǎn)品片上flash最大支持512KB，支持ECC，同時(shí)提供獨(dú)立的data flash空間；推出多種封裝形式，最大可以支持LQFP144的封裝。該系列將廣泛應(yīng)用于BCM、TBOX、數(shù)字鑰匙、座椅控制器、無線充電、空調(diào)控制器等零部件中。

此外，芯馳、小華半導(dǎo)體、國民技術(shù)、靈動(dòng)、智芯、極?？萍?、云途、比亞迪、芯?？萍?/u>、凌鷗創(chuàng)芯、矽力杰、琪埔微、峰岹科技、泰矽微、賽騰微、航順、華潤微、中穎電子、納芯微、旋智科技、芯弦半導(dǎo)體、上海芯鈦、廣州盛騏微等超過30家國內(nèi)廠商也都紛紛推出車規(guī)級MCU產(chǎn)品。他們有的是通用型MCU，有的是專用型SoC，比如納芯微的NUSC1610就與通用的MCU供電電壓不同，通用MCU的供電電壓一般是3.3V或者5V，然而NUSC1610由于采用了高溫高壓工藝，可以支持12V直接供電，最高工作溫度可支持150°C。