電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車電動化時代，能源結(jié)構(gòu)的改變，帶來的不只是驅(qū)動形式、智能座艙等領(lǐng)域的改變，車燈也是近年來汽車行業(yè)中發(fā)展速度極快的一個細分領(lǐng)域。

從光源來看，汽車大燈從鹵素燈時代到氙氣大燈，再到目前主要以LED為光源的大燈，發(fā)光器件的變化，讓車燈擁有更多變化的可能，這也是不少車企的創(chuàng)新點之一。但車燈上越來越多的創(chuàng)新應用，也令傳統(tǒng)的車燈ECU正在變得越來越“力不從心”。

車燈正在變得越來越復雜

在五六年前，奧迪作為汽車界的“燈廠”，就以車燈的科技感而聞名。奧迪是第一家在汽車尾燈上引進LED的汽車廠商，也是第一家引進動態(tài)轉(zhuǎn)向信號燈的廠商。與其他品牌車企相比，首先是大燈和尾燈都更換成全LED光源，此外是大燈采用了矩陣式的設(shè)計，每個LED單元都能獨立控制，自動調(diào)節(jié)照明范圍和亮度，甚至結(jié)合其他傳感器，識別對向車輛和行人，避免燈光影響到對向車輛駕駛員和行人的視線。

可以說奧迪是最早在汽車車燈上進行創(chuàng)新的車企。而隨著電動汽車的發(fā)展，由于外圍設(shè)備用電不再受到傳統(tǒng)燃油車上小電瓶的限制，加上電動汽車電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新，新能源汽車上，車企在車燈上能夠有更大的發(fā)揮空間。

在大燈方面，近年來隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，大燈已經(jīng)不僅僅只追求亮度，矩陣大燈也不再是遙不可及的高端車型配置，甚至像素級的投影大燈也被下放到30萬價位的車型上。

圍繞車燈的創(chuàng)新，近年最亮眼的大概是高合Hiphi系列車型。高合Hiphi X和Hiphi Z搭載了采用DMD技術(shù)的130萬像素高清投影大燈，為了給大燈系統(tǒng)散熱，高合甚至在大燈上采用了水冷系統(tǒng)，而DMD光源則直接參與到遠近光的投射，同時實現(xiàn)了高清晰度投影以及高亮度。

除了大燈之外，高合在車輛前后左右都設(shè)置了交互LED陣列屏，前后可以顯示圖案，在兩側(cè)車門上甚至可以顯示文字等交互顯示。加上豐富的日行燈光帶、動態(tài)尾燈等，據(jù)稱全車采用了高達14個燈光控制器。

僅車燈就使用了14個燈光控制器，這在以往是不可想象的，首先是成本高，其次是設(shè)計太過復雜。因為這種復雜的車燈系統(tǒng)，需要涉及到最重要的功能安全，即如何保障在各種工況下避免車燈失效風險，其次是網(wǎng)絡(luò)安全、以太網(wǎng)通信、OTA、系統(tǒng)框架規(guī)劃、軟件規(guī)劃等，整體系統(tǒng)的復雜程度突破了過往車燈的天花板。

而在高合之后，長安、極氪、阿維塔等都在車燈上做出了更多交互形式的創(chuàng)新。

當然，創(chuàng)新往往就來自敢于突破傳統(tǒng)框架。高合的車燈系統(tǒng)，實際上也在一定程度上推動了整個行業(yè)的車燈系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品思路發(fā)展，未來車燈復雜化的趨勢將會改變車燈系統(tǒng)的設(shè)計模式。

從ECU到“燈光域”

正如前文所說，在Hiphi X上甚至用到高達14個燈光控制器，那么在如今汽車電子電氣架構(gòu)趨于集中化的時代，車燈自然也需要集成化程度更高的解決方案。

而Tier1廠商馬瑞利近期表示在中國開發(fā)了一款創(chuàng)新的燈光域控制單元平臺，能夠?qū)④囕v的前燈、尾燈以及所有新的360度照明功能集成于一個燈光域控制器中。馬瑞利表示，這款“燈光域控制器”將會在本月舉行的北京車展上展出。

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圖源：馬瑞利中國

實際上，燈光域控制器的出現(xiàn)，其實也一定程度上在展示出Tier1廠商目前對于車燈發(fā)展以及電子電氣架構(gòu)演進而做出的對策。馬瑞利在執(zhí)行端上推出了MCU LESS的智能驅(qū)動器概念，推動將整個照明軟件集中到域控制器中，完美支持軟件定義汽車的發(fā)展趨勢。

隨著照明功能越來越獨立于ECU，軟件即產(chǎn)品的理念強化了軟件在整個照明系統(tǒng)中的核心，燈光域控制器還支持車輛量產(chǎn)后的OTA更新以及新功能的持續(xù)部署。

在功能上，單個燈光域控制器能夠?qū)崿F(xiàn)兩個DMD或Micro LED模組的控制，并包含圖形處理渲染算法、高清晰度矩陣大燈算法、高清自適應大燈算法、普通自適應大燈算法、ADAS及攝像頭系統(tǒng)獲取目標后的預處理算法、律動氛圍燈控制算法，外飾燈歡迎歡送動畫算法等。

實際上，燈光域控制器的概念在更早之前已經(jīng)出現(xiàn)，華域視覺在2021年展示的智能交互燈光系統(tǒng)上就已經(jīng)出現(xiàn)燈光域控制器，車身外部的燈光統(tǒng)一由一個域控制器進行處理。

因此，各個車燈由單獨的MCU控制的傳統(tǒng)架構(gòu)在未來車燈的發(fā)展中將會逐步被淘汰，也就是MCU LESS的概念，由高性能的SoC在域控制器中集中控制燈光，將會是未來車燈發(fā)展的重要趨勢。

寫在最后：

LED光源的普及，極大地帶動了車燈的發(fā)展，為車燈帶來了更多新的形態(tài)；而電動化、智能化，則是給車燈的價值帶來了升華，車燈不僅具有照明的功能，在未來的汽車上，燈光在創(chuàng)造氛圍、交互、情感表達方面將會有更廣的發(fā)展空間。在這些發(fā)展的背后，也會伴隨著控制芯片的算力、軟件定義等的需求升級。