魯大師8月電動(dòng)兩輪車排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測(cè)評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)的車型高達(dá)180余臺(tái)，且還在不斷增加和豐富中。

魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

魯大師8月電動(dòng)兩輪車榜

作為近期最具熱度的電自車型，九號(hào)MMAX2 110P沒有讓大家失望，新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進(jìn)行了全面升級(jí)，雙弓形復(fù)合車架采用HC420合金鋼，足夠應(yīng)對(duì)各種騎行操控需求。此外，新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)，集成聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級(jí)完成功能更新。最后，車友呼聲最高的胎壓監(jiān)測(cè)也在MMAX2上出現(xiàn)，支持在儀表及手機(jī)APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

不難發(fā)現(xiàn)，此次MMAX2基本是根據(jù)車友需求完成升級(jí)，大量實(shí)用功能進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)械師系列車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從測(cè)試結(jié)果看，九號(hào)MMAX2 110P不但在魯大師八月電動(dòng)車智能測(cè)試排行中得到第一名，同時(shí)也在魯大師電動(dòng)車智能評(píng)測(cè)天梯榜單中獲得第一名。有意思的是，上一次達(dá)成雙冠的正是在去年幾乎與二代同期上市的九號(hào)機(jī)械師MMAX110，不過相比前代，九號(hào)MMAX2 110P當(dāng)前面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要更為激烈，競(jìng)品車型實(shí)力也更加強(qiáng)大，所以能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

與以往不同，本期參評(píng)車型在智能化基礎(chǔ)板塊測(cè)試中的分?jǐn)?shù)相差不大，除了定位入門的本田U-Qe和愛瑪露娜，其余四款車型在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測(cè)試中的分?jǐn)?shù)幾乎相同，分差主要體現(xiàn)在傳感器和定位系統(tǒng)測(cè)試中，比如小牛NT和雅迪Q50-D就在傳感器部分失分較多，后者在定位系統(tǒng)的硬件配置也不如其余三款車型豐富，因此得分偏低。

九號(hào)MMAX2 110P在運(yùn)算中心測(cè)試板塊得到最高的233分，主要得分點(diǎn)集中在主機(jī)鏈接能力測(cè)試中，得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級(jí)，其中ECU、儀表可通過后期升級(jí)進(jìn)一步豐富車輛功能。在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)測(cè)試中，四款車型均配備牽引力控制系統(tǒng)，可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性，不過這項(xiàng)配置的大量覆蓋也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

在駕駛輔助測(cè)試中，九號(hào)MMAX2 110P的優(yōu)勢(shì)非常明顯，得到最高的180分，主要得分點(diǎn)集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、制動(dòng)輔助及燈光系統(tǒng)測(cè)試中。導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試中，得益于RideyFUN智駕系統(tǒng)，九號(hào)MMAX2 110P支持視覺導(dǎo)航，相比此前的分區(qū)顯示，全新UI界面可全屏顯示導(dǎo)航信息，使用邏輯更清晰。此外，新車配備ALC全境光幕照明系統(tǒng)，并且支持自定義燈效及RGB燈組， 得到板塊測(cè)試最高的40分。

極核AE4i和雅迪Q50-D緊隨其后，分別得到135分和125分，兩款車型的駕駛輔助配置相差不大，只是在制動(dòng)輔助測(cè)試中有10分分差，區(qū)別在于極核AE4i采用前后碟剎，而雅迪Q50-D采用前碟后鼓，其余使用前碟后鼓的還有愛瑪露娜和本田U-Qe。此外，除愛瑪露娜外，其余車型均搭載比較常用的定速巡航、上坡輔助及邊撐感應(yīng)等駕輔配置。

能源系統(tǒng)排行榜

電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。

本期參評(píng)車型均為新國(guó)標(biāo)車型，所以在能源系統(tǒng)測(cè)試中分差不大，其中九號(hào)MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放電測(cè)試中優(yōu)勢(shì)明顯，得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后，得到125分，兩款車型在充電測(cè)試板塊得分相同，均為70分，車輛都支持快充，其中九號(hào)MMAX2 110P擁有更為豐富的增長(zhǎng)續(xù)航方案。而在拓展測(cè)試中，極核AE4i的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，支持18W USB+Type C充電方案。

小牛NT和雅迪Q50-D得分相同，均為110分，其中雅迪Q50-D搭載TTFAR全域控制器，可通過動(dòng)能回收增長(zhǎng)續(xù)航。此外，本田U-Qe和愛瑪露娜也得到同樣的105分，由于缺失了動(dòng)能回收控制功能，兩款車在充電測(cè)試板塊失分不少，不過得益于外接充電口的配置，在拓展測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)。

防盜系統(tǒng)排行榜

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測(cè)評(píng)車輛。

參評(píng)車型在防盜系統(tǒng)測(cè)試中的分?jǐn)?shù)分布與智能化基礎(chǔ)測(cè)試分?jǐn)?shù)基本相同，九號(hào)MMAX2 110P得到最高的160分，除了基礎(chǔ)的九號(hào)智能全家桶外，新車還升級(jí)了感應(yīng)解鎖3.0，同時(shí)對(duì)駐車及乘坐感應(yīng)也進(jìn)行了升級(jí)。此外，常用的AirLock藍(lán)牙感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持，豐富的防盜方案讓九號(hào)MMAX2 110P在上、解鎖測(cè)試板塊中得到最高的130分。

相比得分最高的九號(hào)MMAX2 110P，小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分，有意思的是，反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖，但除了APP和NFC解鎖，兩款車也并不支持其它解鎖方案，因此在上、解鎖測(cè)試板塊中，兩款車失分嚴(yán)重，得到相同的90分。

用戶系統(tǒng)排行榜

用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。

在用戶系統(tǒng)測(cè)試中，九號(hào)MMAX2 110P得到最高的100分，同時(shí)也是參評(píng)車型中唯一一款具備在車機(jī)上查看車輛詳細(xì)信息的車型，因此在車機(jī)用戶系統(tǒng)中得到最高的10分。新車搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級(jí)完成功能升級(jí)，比如此次全新升級(jí)的UI界面，就對(duì)導(dǎo)航界面布局進(jìn)行了修改，新界面可顯示內(nèi)容更詳盡，導(dǎo)航效果相較此前版本要更加友好易用。

移動(dòng)用戶系統(tǒng)測(cè)試中，九號(hào)MMAX2 110P、小牛NT和極核AE4i都有著不錯(cuò)的使用感受，車機(jī)適配體驗(yàn)優(yōu)秀，APP功能到達(dá)效率也維持了以往的高水準(zhǔn)，因此三款車型在該板塊測(cè)試中得到相同的90分。相比之下，雅迪Q50-D、愛瑪露娜和本田U-Qe的APP功能較為局限，雖然在上、解鎖時(shí)比較高效，但在查看車輛信息和功能操作時(shí)均有不同程度的延遲，可顯示內(nèi)容也較少，主要功能依然是解鎖操作，因此在該板塊測(cè)試中得分偏低。

總結(jié)

通過本期測(cè)試可以看出，當(dāng)前電自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)依然在智能化，不同的是各品牌新品智能化配置間的差距正在逐漸縮小，這點(diǎn)從本期的智能化基礎(chǔ)、駕駛輔助、防盜系統(tǒng)測(cè)試分?jǐn)?shù)中可以看出。這幾大板塊在以前是拉開分差的重點(diǎn)測(cè)試項(xiàng)目，但現(xiàn)在平均只有十幾分的分差，當(dāng)然，也不乏部分主打下沉市場(chǎng)的產(chǎn)品主攻“銷路”，比如愛瑪露娜，其余車型依然在智能配置上打得火熱。

此前我們總說曾經(jīng)出現(xiàn)在電摩車型上的配置正在逐漸下放到新國(guó)標(biāo)車型上，現(xiàn)在這個(gè)說法可能還需要補(bǔ)充一點(diǎn)：高端配置正在逐漸下放到新國(guó)標(biāo)入門車型上，而非曾經(jīng)高端新國(guó)標(biāo)車型專屬。比如本期參評(píng)車型中，除了愛瑪露娜和本田U-Qe，其余四款車型均配備了牽引力控制系統(tǒng)，也就短短兩個(gè)季度時(shí)間，這項(xiàng)曾經(jīng)非?！案呒?jí)”的配置已經(jīng)逐漸成為新國(guó)標(biāo)入門車型標(biāo)配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測(cè)試中，無感解鎖和移動(dòng)端APP操控車輛也逐漸成為標(biāo)配，雖然后續(xù)功能和使用流暢性表現(xiàn)參差不齊，后續(xù)功能實(shí)現(xiàn)也停留在“畫餅”階段，但智能化的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)顯而易見。不過，雖然市場(chǎng)在瞬息萬變，但唯一不變的是市場(chǎng)依舊需要“引路人”，正如此前九號(hào)機(jī)械師MMAX開卷新國(guó)標(biāo)車型智能化，時(shí)隔一年，它的繼任者M(jìn)MAX2 110P再次達(dá)成雙冠，按照這樣的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，智能電自市場(chǎng)的未來就非常值得我們期待。