電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當(dāng)前，智能輔助駕駛功能正從高端車型的專屬標(biāo)簽加速向全民普及，成為汽車行業(yè)新一輪技術(shù)變革的核心戰(zhàn)場。這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正從 “電動化上半場” 邁向 “智能化下半場”，而這一趨勢在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱 “2025 上海車展”）上得到了充分體現(xiàn)。

在 2025 上海車展上，愛芯元智以 “芯生不凡，智啟全球” 為主題舉辦新品發(fā)布會，正式發(fā)布新一代面向全球市場的車載芯片產(chǎn)品 ——M57 系列，并實現(xiàn) “發(fā)布即應(yīng)用”。



愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士表示：“在輔助駕駛領(lǐng)域，愛芯元智選擇從市場配置率最高的 L2 級細分市場切入，并逐步向高算力市場迭代。我們在第一代芯片 M55H 上積累了大量的寶貴經(jīng)驗，結(jié)合 L2 市場需求在 M57 上進行了針對性創(chuàng)新，全面優(yōu)化算力效率、安全性和功耗等核心指標(biāo)。我們認為，M57 是當(dāng)前 L2 級輔助駕駛的最優(yōu)解，將打穿 L2 級輔助駕駛市場?！?br />

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長 仇肖莘博士

算力效率提升，重新定義 L2 級輔助駕駛標(biāo)桿

L2 級輔助智能駕駛屬于 “部分自動化（Partial Automation）”，綜合考量技術(shù)成熟度與實用性，通過多維度輔助功能減輕駕駛員負擔(dān)并提升駕駛安全性，是當(dāng)前車企廣泛應(yīng)用的技術(shù)階段。在方案層面，主流L2方案多采用中等算力芯片，搭配 “攝像頭 + 雷達” 的融合感知方案，需在算力、功耗、成本與安全性之間實現(xiàn)平衡。

針對這一市場特點，作為 ADAS SoC 的 M57 芯片基于 4 核 Arm Cortex-A55 處理器和高效 NPU 架構(gòu)構(gòu)建，NPU 算力提升至 10TOPS，具備強大的 AI 與視覺處理能力。在功耗設(shè)計上，M57 芯片的所有功能單元均經(jīng)過低功耗優(yōu)化，在 125℃結(jié)溫下功耗不超過 3.5W，兼顧電動車與燃油車需求，真正實現(xiàn) “油電同智”。

愛芯通元混合精度 NPU 是愛芯元智的核心技術(shù)之一，以算子為指令集，采用多線程異構(gòu)多核設(shè)計，高效支持混合精度算法設(shè)計與 Transformer 模型。其原生支持混合精度（INT4/8/16）計算、BEV 算法，實現(xiàn)流水線級優(yōu)化，并提供成熟穩(wěn)定的工具鏈。仇肖莘博士指出：“輔助駕駛算法分為多個層級，每一層的數(shù)據(jù)表達格式與算法精度需求并非固定，愛芯通元混合精度 NPU 的原生支持特性，能夠幫助輔助駕駛算法工程師提升算法運行效率與降低內(nèi)存?zhèn)鬏攷??！?br />
M57 芯片還搭載了卓越圖像質(zhì)量的 ISP（圖像信號處理器），針對車載場景進行深度優(yōu)化，可在各種極端光線條件下提供高清畫質(zhì)，其低延遲特性為后續(xù)的規(guī)控系統(tǒng)提供了可靠輸入。愛芯智眸 AI-ISP 是愛芯元智的另一大核心技術(shù)，通過像素級 AI 處理技術(shù)，在復(fù)雜場景中全面提升成像效果，為智能處理提供高質(zhì)量圖像與視頻素材。

仇肖莘博士進一步解釋，M57 芯片對 ISP 的優(yōu)化體現(xiàn)在兩個層面：一是低延遲，通過對 ISP 鏈路和子系統(tǒng)的優(yōu)化，去除離線處理環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信號傳輸直通，確保傳感器信號快速處理并提交給感知算法；二是畫質(zhì)提升，使視覺傳感器在雨天、霧天、雪天或大逆光等極端條件下仍能采集清晰圖像，保障感知算法穩(wěn)定運行。

全維安全賦能全球化戰(zhàn)略

M57 芯片不僅在性能與功耗上表現(xiàn)出色，在安全性與可靠性方面更是樹立行業(yè)標(biāo)桿。芯片內(nèi)置基于 Autosar CP 生態(tài)系統(tǒng)的鎖步 Arm Cortex-R5F 安全島，可在芯片層面實現(xiàn) ASIL-B、ASIL-D 級功能安全，滿足國內(nèi)外法規(guī)的嚴苛要求。仇肖莘博士談到：“愛芯元智上一代 L2 級輔助駕駛芯片 M55H 采用外掛 MCU 實現(xiàn)安全島功能，而 M57 通過內(nèi)部集成 MCU，不僅提升了芯片完整度，更在性價比上具備優(yōu)勢。配合全套軟硬件工具鏈支持，預(yù)計僅需 4 個半月即可實現(xiàn)從 M55 到 M57 的方案升級與量產(chǎn)?！?br />
同時，M57 芯片的安全可靠性不僅體現(xiàn)在芯片層面，更在 “芯片 + 解決方案” 層面實現(xiàn) “全維安全”：產(chǎn)品設(shè)計嚴格遵循功能安全與信息安全流程，強化 ASIL-B 功能安全等級及國內(nèi)外信息安全標(biāo)準(zhǔn)，全系產(chǎn)品通過 ISO/SAE 21434:2021 汽車網(wǎng)絡(luò)安全認證，全面滿足全球法規(guī)體系。

仇肖莘博士強調(diào)：“M57 芯片不僅要在中國市場打穿 L2 級輔助駕駛市場，更將實現(xiàn)全球化。受法規(guī)等因素影響，海外市場對輔助駕駛技術(shù)更為保守，L2 級輔助駕駛的主力地位更加凸顯。對愛芯元智及汽車客戶而言，M57 是更優(yōu)的出海解決方案，將推動我們在全球化進程中邁上更高臺階。歐洲市場門檻極高，對功能安全、芯片測試與信息保護要求嚴苛，而 M57 芯片完全符合歐洲法規(guī)要求。一旦成功進入歐洲市場，將證明愛芯元智是國產(chǎn)汽車出海最值得信賴的供應(yīng)商之一。”

據(jù)悉，基于 M57 芯片的首個量產(chǎn)車型已定點開發(fā)，目標(biāo)直指歐洲市場。發(fā)布會現(xiàn)場，仇肖莘博士宣布愛芯元智全面啟動 “本土化、全球化、規(guī)?；?、高階化” 多元一體戰(zhàn)略，通過車載產(chǎn)品家族，在 “AI 定義汽車” 的時代更好地賦能汽車行業(yè)客戶。

除單芯片實現(xiàn) L2 級行泊一體外，M57 芯片還可應(yīng)用于 ADAS 前視一體機、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）和 OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）等市場。仇肖莘博士透露，面向未來，愛芯元智將逐步向更高算力輔助駕駛場景滲透：已推出的 M76H 芯片是單 SoC 全時行泊一體方案，支持高速 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）、城市 ICA（智能巡航輔助）及自動泊車、記憶泊車等功能；兩款更高階的輔助駕駛芯片也在研發(fā)中，發(fā)布后將實現(xiàn)從 L2 到 L3 輔助駕駛場景的全覆蓋。

“針對每一個細分賽道單獨設(shè)計芯片，雖需耗費更多時間，但愛芯元智進入任何賽道，目標(biāo)都是將其打穿?！?仇肖莘博士總結(jié)道。

結(jié)語

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，愛芯元智已成為 AI 芯片領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，產(chǎn)品矩陣覆蓋輔助駕駛、終端計算、邊緣計算等多個領(lǐng)域，憑借愛芯智眸 AI-ISP 和愛芯通元混合精度 NPU 兩大核心技術(shù)，建立起獨特的技術(shù)護城河。

在輔助駕駛市場，隨著 M57 芯片的發(fā)布，愛芯元智將打穿 L2 級輔助駕駛市場，并穩(wěn)步向高算力輔助駕駛市場邁進。當(dāng)然，其市場突破并非單打獨斗 —— 愛芯元智輔助駕駛生態(tài)正快速壯大。在 2025 上海車展上，愛芯元智宣布與智駕科技 MAXIEYE、STRADVISION 達成合作，攜手共拓全球汽車市場。