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近日，長安汽車發(fā)布長安原力技術(shù)，作為全新能源及電動(dòng)化解決方案，長安原力技術(shù)包括原力智能增程和原力超集電驅(qū)兩方面。至此，長安汽車正式將增程式技術(shù)作為新能源汽車發(fā)展的方向之一。

事實(shí)上，一直以來關(guān)于增程式電動(dòng)車技術(shù)是否落后、是否應(yīng)該被淘汰等話題始終是行業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)，不少專家、學(xué)者、企業(yè)管理者均在公眾場合或社交媒體上發(fā)表過自己的觀點(diǎn)。而從未來市場的角度來看，增程式汽車技術(shù)是否具有前景？

增程式汽車技術(shù)爭議不斷

近年來，圍繞增程式汽車技術(shù)的爭議聲此起彼伏。

早前，特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺(tái)表示，增程式汽車只是汽車發(fā)展中的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄了；大眾中國CEO馮思翰表示，增程式汽車可能并沒有想象的那么環(huán)保，從整個(gè)國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”；而長城汽車魏牌CEO李瑞峰更是在社交平臺(tái)上多次發(fā)文表示，增程式汽車技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，增程式汽車是門檻較低、技術(shù)落伍的車型。對于增程式汽車技術(shù)也有人持不同的態(tài)度。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東是增程式汽車技術(shù)的擁護(hù)者。李想在理想汽車今年第二季度業(yè)績會(huì)上表示，未來5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。長期而言，增程對于SUV是最好的解決方案。李想進(jìn)一步表示，增程式是在電動(dòng)車上增加了增程器，而不是讓燃油車能使用電池，這是一個(gè)需要區(qū)分的理念。與李想一樣，余承東也對增程式技術(shù)頗為看好，他表示，目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。

增程式汽車銷量節(jié)節(jié)高升

雖然行業(yè)中對于增程式電動(dòng)車的爭議不斷，但是在終端消費(fèi)市場，增程式汽車的銷量卻屢破新高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車零售量為59.8萬輛，環(huán)比增長7.8，同比增長58.2％。其中，包括增程式汽車在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車的銷量為16.4萬輛，同比增長112.7％。截至今年11月，我國新能源汽車零售量為503萬輛，同比增長100.1％。其中，包括增程式汽車在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車的銷量為123.5萬輛，同比增長167.1％。在車企銷量方面，旗下車型均搭載增程式技術(shù)的理想汽車今年11月的交付量首次突破1.5萬輛，達(dá)到15034輛，同比增長11.5%。截至今年11月，理想汽車2022年度累計(jì)交付新 車11.2萬輛，品牌歷史累計(jì)交付量達(dá)到23 .6萬輛。此外，AITO問界汽車則在今年8-10月連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬。

自從理想汽車大獲成功之后，依靠增程式技術(shù)路線就出現(xiàn)了大批 擁躉。AITO問界汽車、嵐圖汽車、哪吒汽車、零跑汽車、長安深藍(lán)等品牌紛紛加入增程式技術(shù)賽道。

其中，今年7月底，哪吒S上市時(shí)同時(shí)推出增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力車型。據(jù)介紹，哪吒汽車后續(xù)的產(chǎn)品還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大增程式技術(shù)的應(yīng)用范圍。而零跑汽車的首款增程式 車型零跑C11增程版也將正式上市。

增程式汽車技術(shù)在備受質(zhì)疑的同時(shí)，已經(jīng)收獲了市場的青睞。

擁有廣闊的發(fā)展前景

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，增程式是在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破情況下一個(gè)很好的選擇。

“增程式技術(shù)在短期和中期內(nèi)，市場空間還都是比較大的。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著部分車企已經(jīng)取得階段性成功，其他車企也會(huì)加速投入，力爭在這幾年加速淘汰傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)增程式汽車和插電混動(dòng)汽車對燃油車的替代。而全世界范圍內(nèi)，燃油車占比高達(dá)85%，可見這是一個(gè)非常大的市場空間。

對增程式汽車企業(yè)如何提升產(chǎn)品力，進(jìn)而立足于市場，崔東樹表示，需要在電池技術(shù)和智能化兩個(gè)方面發(fā)力。首先，在電池技術(shù)的未來發(fā)展中，提升能量密度、減小體積是長期趨勢，電池技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化將進(jìn)一步提升車輛的產(chǎn)品力。其次，新能源汽車的很多功能都是通過智能化、大數(shù)據(jù)去做提升的，迭代速度快。崔東樹以問界舉例表示，華為將30年的ICT技術(shù)賦能到汽車上，將汽車當(dāng)作智能電子產(chǎn)品來看待，并為之匹配對應(yīng)的智能化的體系，給AITO問界系列車型帶來了非常好的體驗(yàn)。

同樣，長安新能源CEO鄧承浩也表示：“純電動(dòng)是長期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但是目前純電動(dòng)車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些‘里程焦慮’，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求。增程式技術(shù)無疑是最佳解決方案，其既保留電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量達(dá)到2389萬輛，同比增長1.3%；商用車銷量達(dá)到380萬輛，同比增長15%；新能源汽車銷量達(dá)到900萬輛，同比增長35%。

從目前看，增程式汽車擁有廣闊的發(fā)展前景。不出意外，未來增程式汽車的銷量將隨著總銷量的增長而增加。

編輯：黃飛

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