無人駕駛汽車作為繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端，將是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

　　目前無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場(chǎng)預(yù)期，分析機(jī)構(gòu)IHS Markit報(bào)告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，大幅高于兩年前的預(yù)估值。中國未來將成為最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)。報(bào)告預(yù)測(cè)到2035年中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

　　無人駕駛汽車前景

　　Lux Research 也預(yù)測(cè)，到2030年全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)870億美元，

　　而2030年中國無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)240億美元。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長， 2015年中國汽車銷售量為2459.8萬輛，2016年中國汽車銷售量預(yù)計(jì)達(dá)到2700萬輛，如果2016-2020年我國的乘用車年復(fù)合增長率為10%，到 2020年乘用車全年銷量將近約為4000萬輛。

　　中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007年的0.57億輛達(dá)到2016年的1.8億輛，年復(fù)合增長率約14.8%。預(yù)計(jì)2020年中國汽車保有量將突破2億輛。

　　目前，我國乘用車平均車齡約3-4年，而在美國、日本等成熟汽車市場(chǎng)，乘用車平均車齡大約在8年左右。根據(jù)歐美成熟市場(chǎng)規(guī)律，汽車后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模與平均車齡成正相關(guān)，以中國當(dāng)前汽車保有量和平均車齡來看，中國汽車存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)到來。這樣一個(gè)存量大盤，將轉(zhuǎn)化成為一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)大蛋糕。巨大的經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)了諸多企業(yè)涌入無人自動(dòng)駕駛的研發(fā)當(dāng)中，都希望可以分得一杯羹。

　　無人駕駛的關(guān)鍵：安全性能

　　安全，是現(xiàn)代汽車學(xué)上最重要的議題。隨著汽車技術(shù)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性要求也越來越高。

　　無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

　　與IT等行業(yè)不同，汽車最重要的是安全。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造過程中，即使更改一個(gè)零件，都需要漫長的流程來進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，更遑論在總裝過程中，引入互聯(lián)網(wǎng)等其他新技術(shù)，對(duì)汽車動(dòng)力、控制乃至各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行顛覆性的設(shè)計(jì)。

　　在這方面，百年汽車歷史的規(guī)律還是需要我們敬畏，否則稍有疏忽，就必然付出沉痛代價(jià)。即使是公認(rèn)為對(duì)汽車顛覆創(chuàng)新最為領(lǐng)先的特斯拉，也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛頻頻出事危及人命事故而焦頭爛額。

　　無人駕駛汽車其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過程。實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛需要經(jīng)歷無自動(dòng)化、駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化5個(gè)階段。

　　只有當(dāng)汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)水平到達(dá)一定階段，無人駕駛技術(shù)足夠成熟了，用戶的精力和需求解放出來了，這一路徑的布局才會(huì)催生出真正的融合級(jí)別的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　美國發(fā)生了幾起無人駕駛汽車事故后，曾有美國專家認(rèn)為這一領(lǐng)域的熱度將有所衰退，有意進(jìn)軍的廠商可能會(huì)放慢腳步。但是我們看到許多公司仍在努力擠進(jìn)這一輪變革大潮中，無人駕駛技術(shù)的競爭如火如荼的展開。我們相信無人駕駛技術(shù)不會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿识Ｖ共磺?，技術(shù)的進(jìn)步必然促成相關(guān)規(guī)則與法律的完善，無人駕駛汽車的安全性能會(huì)逐步得到解決。

　　汽車巨頭引領(lǐng)無人駕駛技術(shù)

　　無人駕駛汽車偉大之處在于改變的遠(yuǎn)不止汽車制造業(yè)和出租車服務(wù)業(yè)，而是創(chuàng)造了以無人駕駛汽車為中心的新經(jīng)濟(jì)和前所未有的生活模式與社會(huì)觀念。在無限前景召喚下，世界級(jí)IT和 汽車業(yè)巨頭幾乎抱團(tuán)涌入無人駕駛市場(chǎng)。Google和百度在無人駕駛各自耕耘多年，蘋果造車的傳言隨時(shí)可能躍上頭條，馬斯克（Musk）當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過讓特斯拉造出超級(jí)無人駕駛車的機(jī)會(huì)，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、沃爾沃、本田、比亞迪、長安汽車等中外品牌也紛紛投入其中。

　　一提到無人駕駛汽車，很多人想到的就是谷歌、蘋果 、特斯拉這些科技企業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商的消息極少。然而人們忽略的事實(shí)卻是，科技與互聯(lián)網(wǎng)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到引領(lǐng)無人駕駛技術(shù)潮流的程度。傳統(tǒng)汽車廠商一直都在深耕這一領(lǐng)域，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、通用汽車、豐田等早已開展了無人駕駛汽車的研發(fā)和試駕，走在了高精尖科技的前端。

　　如果以專利數(shù)量作為衡量創(chuàng)新活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車無人駕駛技術(shù)在這方面的數(shù)據(jù)說明了一切。占據(jù)無人駕駛汽車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的是依然是汽車行業(yè)巨頭，豐田（日本）是無人駕駛創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，博世（德國）、電裝公司（日本）、現(xiàn)代（韓國）和通用汽車（美國）緊隨其后。

　　分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，從 2010 年 1 月到2015 年 10 月間，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域共涌現(xiàn)出 22，000 件的獨(dú)特發(fā)明。

　　排名前 6 位的無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)專利（ 2010 年 - 2015 年 10 月）如下圖：

　　對(duì)比谷歌與百度2011-2015年無人駕駛專利申請(qǐng)數(shù)可以看出，與這些汽車巨頭無人駕駛專利申請(qǐng)數(shù)的差距還是蠻大的。

　　百度和谷歌無人駕駛汽車專利申請(qǐng)時(shí)間分布圖
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　　合作創(chuàng)新成為新路徑

　　科技與互聯(lián)網(wǎng)公司造車出現(xiàn)以來，一直是歡呼和“板磚”齊飛，但這些“跨界野蠻人”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的改變無法忽視。

　　目前蘋果、谷歌、特斯拉、百度、樂視等科技與互聯(lián)網(wǎng)公司等已投入該領(lǐng)域，他們?cè)趧?chuàng)造未來汽車方面無疑具備一定優(yōu)勢(shì)。然而，這些科技與互聯(lián)網(wǎng)公司中，大多數(shù)缺乏必要專業(yè)的制造技術(shù)和設(shè)備，無法像傳統(tǒng)汽車企業(yè)那樣可以把技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為切實(shí)可行的商業(yè)成果。

　　汽車行業(yè)有很強(qiáng)的積累性，科技與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短時(shí)間很難掌握，所以科技與互聯(lián)網(wǎng)造車獨(dú)立研發(fā)比較少，但他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)、無人駕駛等新興技術(shù)以及商業(yè)模式上會(huì)有突破。所以科技與互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)跨界合作是無人駕駛汽車發(fā)展主趨勢(shì)。

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾表示“對(duì)于無人駕駛這條路，我們絕不可能走錯(cuò)”，“技術(shù)是無人駕駛汽車的最大束縛，我們不可能單打獨(dú)斗，這需要科技圈所有人的努力”。

　　整個(gè)汽車行業(yè)都正處在重塑汽車公司真正定義的一場(chǎng)激進(jìn)的變革中。這里充斥著噱頭、希望、恐懼和不安全感——而其核心正是無人駕駛汽車。一些原本植根于電子通訊、半導(dǎo)體、電子成像以及其他行業(yè)的公司也成為無人駕駛汽車領(lǐng)域的主要?jiǎng)?chuàng)新者。在廉價(jià)的傳感器、強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)和谷歌、百度與特斯拉等公司的強(qiáng)勢(shì)介入的推動(dòng)下，無人駕駛汽車正變成一個(gè)會(huì)比你預(yù)想的更早實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。通用汽車、豐田、日產(chǎn)、大眾、菲亞特-克萊斯勒、寶馬等幾乎每一家汽車大公司都在涉足這一領(lǐng)域。盡管其中有些公司顯得很謹(jǐn)慎，但有些則有大而引人注目的行動(dòng)。

　　今年以來，科技公司、創(chuàng)業(yè)公司和汽車制造商彼此周旋，不確定是否或應(yīng)該怎樣合作。在一個(gè)變化如此之快的行業(yè)里，很難知道一個(gè)友好的合作伙伴是否將會(huì)變成一個(gè)競爭對(duì)手。就如谷歌的風(fēng)險(xiǎn)資本曾在 2013 年給 Uber 投資了 2.58 億美元；而現(xiàn)在，這家專車服務(wù)公司在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上已與自己的這家投資者展開了直接競爭。

　　通用汽車在一家名叫 Cruise Automation 的微型自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司上投入了 10 億美元；豐田與 Uber 建立了合作關(guān)系，大眾向?qū)＼嚪?wù)公司 Gett 投資了 3 億美元，蘋果斥資 10 億美元注入中國的滴滴出行，谷歌與菲亞特克萊斯勒合作用無人駕駛技術(shù)裝備 100 臺(tái) Pacifica 小型貨車（minivan）。

　　中國客戶對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度最高，而且對(duì)便捷性、交通狀況和安全性也更在意，寶馬與百度的合作是豪華汽車品牌與中國當(dāng)?shù)豂T企業(yè)在高度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開的第一個(gè)合作項(xiàng)目。

　　騰訊 、富士康等聯(lián)合成立的和諧富騰公司也宣布于今年第三季度完成首輪融資，將研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

　　樂視與北汽、阿斯頓·馬丁等汽車企業(yè)展開了無人駕駛汽車合作，其另一合作伙伴法拉第也在北拉斯維加斯建廠，新工廠一期產(chǎn)能將達(dá)到10萬至15萬輛。

　　2016年7月，上汽集團(tuán)、阿里巴巴在杭州共同發(fā)布全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為了許多企業(yè)的最新選擇，從今之后無人駕駛汽車不再僅僅是代步工具，如同手機(jī)一樣，汽車有望成為下一階段移動(dòng)互聯(lián)的重要載體，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入全新階段。

　　小結(jié)：

　　幾十年來，中國的汽車工業(yè)還停留在逆向研發(fā)階段，更多的是抄襲、模仿，而且還都是C級(jí)甚至B級(jí)以下的乘用車。希望通過百度、阿里、騰訊、樂視等IT巨頭的努力，可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)站在世界汽車工業(yè)的最前沿，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。