似乎，某共享單車創(chuàng)始人的預(yù)言，在2017年的這個寒冬演變成現(xiàn)實。只不過，這場“淘汰賽”似乎來得有點太快，太猛了，而且一輪接著一輪，誰都不敢出手相救，誰也沒法挽救；而我們正如看客一般，目睹著整個死亡事件的發(fā)生，從誕生，到生病，到無藥可醫(yī)，再到瀕臨死亡。所謂“共享經(jīng)濟”泡沫破碎的背后，究竟是誰出了問題？

近日，小藍(lán)單車倒了，創(chuàng)始人逃了，員工們哭了，用戶們怒了，我們自己究竟怎么了？

1、

越來越多的跡象表明，酷騎單車將是下一個“小藍(lán)”。

最早在今年8月中旬，全國各地有不少酷騎單車用戶反映，酷騎單車無法再承諾的7天內(nèi)進(jìn)行押金退款。有的用戶甚至申請了一個月，押金仍然沒有退回，客服電話也打不通。而這個現(xiàn)象距離“黃金單車”的強勢上路僅僅不過五個月。

到了9月份，這些問題不但沒有解決，還越演越烈，當(dāng)時，就有媒體曝光，杭州、合肥、長沙等多地的單車分部已人去樓空。

進(jìn)入10月、11月，有關(guān)酷騎單車的負(fù)面報道不斷，就在前兩日，酷騎單車還發(fā)布公告稱，暫停北京通州萬達(dá)廣場辦公室辦理退押金業(yè)務(wù)，用戶可以“持身份證或駕照、護照等有效證件到四川省成都市高新區(qū)吉泰路588號海洋中心1棟708室辦理”。

直到22日上午，酷騎單車再次宣稱，該線下退款點暫時停止線下退款點的開放，并稱，“由于線下退款點嚴(yán)重影響現(xiàn)場公共秩序和安全，決定暫時停止線下退款點的開放。另外，拜客將負(fù)責(zé)代運營酷騎單車的管理與運維工作。”

四個月中，關(guān)于押金無法退回的問題，酷騎單車曾作出多次回應(yīng)，但要么是“由于系統(tǒng)不穩(wěn)定”，要么是“管理戰(zhàn)略失誤”。

而據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查，用戶反映稱自己到成都線下退款點并未發(fā)現(xiàn)酷騎工作人員在現(xiàn)場，依舊無法成功辦理退押金業(yè)務(wù)。

有用戶不禁調(diào)侃道：自己買了一張飛機票跑到四川去退押金，結(jié)果押金沒退成，還好吃了頓火鍋！

2、

仔細(xì)觀察共享單車經(jīng)濟的發(fā)展脈絡(luò)，可主要劃分為三個階段：

第一階段，是在去年9月摩拜單車大舉入京開始的，此后，ofo快速獲得1.3億美元C輪融資，并宣布走出校園，進(jìn)入城市業(yè)務(wù)與摩拜正式交鋒。

此后的短短幾個月時間里，來自包括風(fēng)投、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的數(shù)十億資本進(jìn)入這個行業(yè)，燃起了這場燒錢競賽的硝煙。

第二階段，是從上半年優(yōu)拜、小鳴等赤橙黃綠青藍(lán)紫各色共享單車紛紛上路開始的，共享單車投放數(shù)量毫無章法，公民亂放現(xiàn)象、車輛故障的事件時有發(fā)生。

第三階段，則是從今年中旬開始，多數(shù)后發(fā)優(yōu)勢不足的創(chuàng)業(yè)公司，因缺乏資金輸血等原因開始陷入困境，合并、收購、停產(chǎn)等狀況頻頻。

3、

不過，單車死亡之后的“后遺癥”卻仍然存在。

與滴滴租車不同，當(dāng)年的打車軟件要么是用戶數(shù)量難以為繼，要么盈利模式基本難以突破，而這一切惡果造成的源頭基本都是惡性競爭巨額的補貼，而現(xiàn)在共享單車的補貼不能跟打車軟件相比，因為用戶騎共享單車也不是因為補貼才騎的。

筆者曾在《累累白骨下，共享單車的困局》中提到，高頻和剛需是共享經(jīng)濟的必備要素。

實際上，共享單車的核心資產(chǎn)不僅僅是單車等硬實力，同樣在用戶維護等服務(wù)方面的軟實力也同樣緊要。而隨著用戶市場的逐漸成熟，成本和體驗成為雙方角逐的目標(biāo)。

正如酷騎單車針對“用戶押金”問題的處理方式，如果不能妥善解決，區(qū)區(qū)不過百元的押金將由用戶自己買單。（苦笑：究竟是自己為共享經(jīng)濟做了善事了。）

鈦媒體的李俊慧曾言，“只投放車輛、不予以管理維護，共享單車企業(yè)就是在集資詐騙。因為這種“只投放不管理”的行為，其目的就是為了歸集用戶押金，具有明顯的非法占有傾向，則涉嫌集資詐騙罪?！?/p>

4、

創(chuàng)業(yè)失敗，就說管理層戰(zhàn)略錯誤，那么什么才是正確的戰(zhàn)略？還是一開始就錯了？野蠻生長下的新一代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，缺乏企業(yè)自治、行業(yè)自律、以及政府監(jiān)管都將問題埋下了禍根。

美團創(chuàng)始人王興曾在三年前公開提到：“企業(yè)家精神，就是不顧現(xiàn)有資源而不懈追求機會的精神?！倍缃?，如此之熱的創(chuàng)業(yè)浪潮之中，有誰又可稱得上是企業(yè)家？

捫心自問：為什么共享單車從生到死如曇花一現(xiàn)，除了資本燒錢的加速外，更重要的是，因為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到了寡頭統(tǒng)治的計劃經(jīng)濟時代，沒有人能折騰得起了，而創(chuàng)業(yè)者，從一開始就盤算著怎么被BAT給收了。

《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金總數(shù)或已超過100億元。如果再加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預(yù)計在150億左右。行業(yè)人士曾估算，近半年，整個共享經(jīng)濟已經(jīng)有15億元左右的押金有去無回，對用戶造成了實際的經(jīng)濟損失。

那么，在文章最后，筆者有句話想問：在未來一年、兩年、甚至五年，你們對這筆299、199、99元押金是如何看待的？無關(guān)乎金額的大小，而是想明白共享時代的經(jīng)濟模式究竟是怎樣的？

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