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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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在LPC2131微控制器外部實(shí)現(xiàn)CAN總線通信設(shè)計(jì)
Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片...
是一種基于CAN總線的通信協(xié)議,廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器人控制、電力系統(tǒng)等領(lǐng)域。
2023-06-27 標(biāo)簽:機(jī)器人CAN總線CANopen協(xié)議 3516 0
隨著汽車上電子設(shè)備數(shù)量的逐漸增多,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也越來越復(fù)雜,汽車電子網(wǎng)絡(luò)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議設(shè)計(jì)技術(shù)的局限性越來越突出,主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)丟失、通...
共模電感在CAN總線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用解析
共模電感是在一個(gè)磁環(huán)的上下兩個(gè)半環(huán)上,分別繞制相同匝數(shù)但繞向相反的線圈。共模干擾是相同的,所以在磁環(huán)中形成的磁力線相互疊加,電感阻抗大從而起到衰減干擾的...
CAN總線協(xié)議的基本規(guī)則_CAN總線協(xié)議應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不再僅僅是一種死氣沉沉的交通工具了。計(jì)算機(jī)的發(fā)明也讓汽車有了一個(gè)職能的心。跟中嵌入式的計(jì)算機(jī)核心應(yīng)用到汽車當(dāng)中。那么如何規(guī)范這個(gè)核心的工作...
2018-05-07 標(biāo)簽:can總線can總線協(xié)議 3474 0
關(guān)于CAN總線通訊的電磁兼容EMC設(shè)計(jì)
CAN的目的是用多點(diǎn)、串行數(shù)字通訊技術(shù)取代常規(guī)的直接導(dǎo)線信號(hào)連接,可以節(jié)省大量車載設(shè)備的電纜布線。由于CAN總線芯片可靠性高、協(xié)議精練、價(jià)格低、貨源廣泛...
CAN總線在實(shí)際應(yīng)用中,容易受到靜電浪涌的干擾。很多客戶出現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)無法通信,主要原因是CAN收發(fā)器芯片損壞,靜電浪涌防護(hù)沒做好。
雙CAN總線與以太網(wǎng)監(jiān)控電路設(shè)計(jì)指南 —電路圖天天讀(93)
結(jié)合CAN總線與以太網(wǎng)自身的優(yōu)缺點(diǎn),研究了監(jiān)控系統(tǒng)基于雙CAN總線與以太網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控模塊,該模塊可安裝于配電開關(guān)柜內(nèi),能夠就近進(jìn)行電流、電壓及開關(guān)狀態(tài)信...
2015-01-21 標(biāo)簽:以太網(wǎng)CAN總線智能監(jiān)控 3434 1
嵌入式的工程師一般都知道CAN總線廣泛應(yīng)用到汽車中,其實(shí)船艦電子設(shè)備通信也廣泛使用CAN,隨著國(guó)家對(duì)海防的越來越重視,對(duì)CAN的需求也會(huì)越來越大。
目前,已有很多學(xué)者對(duì)CAN總線通信性能進(jìn)行分析研究。文中在分析CAN總線通信控制協(xié)議的基礎(chǔ)上,在MATLAB/Sinulink軟件Stateflow仿真...
CAN-BUS的原理和應(yīng)用 CAN-BUS的起源和發(fā)展
控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork 簡(jiǎn)稱CAN)最初是德國(guó)Bosch公司于1983年為汽車應(yīng)用而開發(fā)的,一種能有效支持分布式控制和...
基于CAN總線的數(shù)字伺服通訊協(xié)議對(duì)電磁兼容性能進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)
CAN(Control Area Network)總線最初是一種為汽車車載設(shè)備(傳感器、執(zhí)行器)控制而設(shè)計(jì)的串行數(shù)字通信總線,由德國(guó)BOSCH公司和美國(guó)...
“硬核”的CAN收發(fā)器在汽車應(yīng)用中的挑戰(zhàn)
前文談及,在車載應(yīng)用中(如T-BOX),對(duì)于高速信號(hào)的傳輸,PHY是冉冉升起的新星;而對(duì)于較低速信號(hào)的傳輸,CAN仍是必不可缺的成員。未來的T-BOX,...
基于LPC2294控制器的CAN總線網(wǎng)狀冗余節(jié)點(diǎn)方案
CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng),是一種串行數(shù)據(jù)總線,CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。作為一種技術(shù)...
基于CDMA和CAN總線的車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)
本文利用PIC16F874設(shè)計(jì)了基于CAN總線的一種車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎,具備很好的應(yīng)用前景,有關(guān)提供車輛信息技術(shù)服務(wù)(tsp)的網(wǎng)站也...
2013-02-20 標(biāo)簽:CAN總線遠(yuǎn)程監(jiān)控CDMA 3397 0
在ISO 11898-2和ISO 11898-3中分別規(guī)定了兩種CAN總線結(jié)構(gòu)(在BOSCH CAN2.0規(guī)范中,并沒有關(guān)于總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的說明):高速C...
CAN總線錯(cuò)誤狀態(tài)的種類主要包括以下幾種,每種狀態(tài)都反映了CAN總線網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)或總線的不同錯(cuò)誤情況,以及相應(yīng)的通信能力和限制。
2024-09-03 標(biāo)簽:CAN總線通信計(jì)數(shù)器 3377 0
工業(yè)嵌入式控制系統(tǒng)中運(yùn)用LINUX和CAN總線技術(shù)的研究
基于現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)在工業(yè)控制中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,現(xiàn)場(chǎng)總線是根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)的IEC61158標(biāo)準(zhǔn)的定義而應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備...
工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)CAN環(huán)境復(fù)雜多變,工程師面對(duì)信號(hào)的雜、亂、差卻是束手無策,追根溯源對(duì)于信號(hào)的各種地你接對(duì)了嗎?CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?..
根據(jù)CAN總線的燃?xì)廨啓C(jī)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)
GTD一350燃?xì)廨啓C(jī)是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)、帶自由渦輪的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它是設(shè)計(jì)用作Mi2型輕量級(jí)直升飛機(jī)的動(dòng)力裝置。為了在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步研究...
2018-11-12 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)CAN總線燃?xì)廨啓C(jī) 3368 0
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