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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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基于CAN智能模塊和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)DNC集成制造系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
過去的十幾年中,人們?cè)趯?duì)自動(dòng)化機(jī)械加工車間的研究中,將大量的精力投向FMS(Flexible Manufacture System)。由于FMS不僅注重...
速銳得解碼新款豐田大燈總成CAN矩陣應(yīng)用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)燈光改裝
硬件相對(duì)來說就比較簡(jiǎn)單,與CAN交互,自然是要選擇一款帶CAN的主控芯片,這次,我們先拿MM32做測(cè)試,外接一路CAN收發(fā),選用NXP1042,預(yù)留好外...
LPC4357FET256 CAN0復(fù)位后,需要插入NOP延遲一段時(shí)間
為什么 9 或者10 個(gè)NOP復(fù)位延遲時(shí)間不滿足要求,而20個(gè)NOP確可以呢?使用108Mhz時(shí)鐘作為內(nèi)核時(shí)鐘,如用戶手冊(cè)所說,在復(fù)位CAN后,需要等待...
基于CAN智慧云實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程ECU升級(jí)
在日常研發(fā)中,調(diào)試已經(jīng)成為日常工作中核心的一部分。汽車電子行業(yè)中,測(cè)試時(shí),常需對(duì)ECU固件進(jìn)行刷寫。CAN智慧云基于CANDTU系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程刷寫EC...
CAN轉(zhuǎn)RS-232網(wǎng)關(guān)的參數(shù)介紹
波特率(Baud Rate):波特率是指數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?,表示每秒傳輸?shù)奈粩?shù)。CAN總線和RS-232總線都有自己的波特率范圍,因此需要將CAN轉(zhuǎn)RS-2...
2024-01-18 標(biāo)簽:CAN網(wǎng)關(guān)總線 1158 0
TI芯品CC2745P10-Q1具有1MB閃存、HSM、APU、CAN-FD 和 +20dBm 的汽車級(jí)SimpleLink? 低功耗 Bluetooth6.0無線MCU
TI芯品CC2745P10-Q1具有1MB閃存、HSM、APU、CAN-FD 和 +20dBm 的汽車級(jí)SimpleLink? 低功耗 Bluetoot...
基于PIC32的以太網(wǎng)與CAN總線的網(wǎng)橋設(shè)計(jì)
該設(shè)計(jì)以PIC32自帶的以太網(wǎng)模塊作為和外界網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的橋梁,實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)驗(yàn)室(模型)的系統(tǒng)化管理。該系統(tǒng)可通過以太網(wǎng)遠(yuǎn)程開啟實(shí)驗(yàn)室門禁,并對(duì)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)各種設(shè)備...
未來的車載電氣系統(tǒng):區(qū)域架構(gòu)與軟件定義車輛
要將車載電氣系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)換為區(qū)域架構(gòu),當(dāng)然還需要一段時(shí)間。所需的25 Gbit/s或更高的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)線等挑戰(zhàn)仍然有待解決。但是估計(jì)大體上到2030年就...
2023-09-18 標(biāo)簽:傳感器CAN電氣系統(tǒng) 1133 0
基于APM32E103 SPI轉(zhuǎn)CAN芯片MCP2515移植測(cè)試
CAN簡(jiǎn)介:CAN 是控制器局域網(wǎng)絡(luò) Controller Area Network 的縮寫,是 ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議,支持 CAN 協(xié)議 ...
CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng),是一種能夠?qū)崿F(xiàn)分布式實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
多域電子電氣架構(gòu)的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
分布式E/E架構(gòu)根據(jù)汽車功能的不同進(jìn)行劃分,每個(gè)電子控制單元(electronic control unit,ECU)的設(shè)計(jì)都基于特定的功能需求展開。在...
2023-08-22 標(biāo)簽:CAN通信系統(tǒng)ecu 1120 0
上圖的汽車儀表盤主要包括燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報(bào)警燈,可以隨時(shí)監(jiān)控汽車狀態(tài)。汽車儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置...
HK32MCU應(yīng)用筆記(九)| HK32F103x8xB系列CAN的應(yīng)用解決方案
HK32MCU應(yīng)用筆記(九)| HK32F103x8xB系列CAN的應(yīng)用解決方案
總線干擾儀是CAN/CANFD總線一致性測(cè)試中必不可少的重要設(shè)備,用于實(shí)現(xiàn)采樣點(diǎn)以及故障注入等測(cè)試項(xiàng)配合桌面式車載網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)TESTBASE-D...
什么是調(diào)參 CCP協(xié)議的實(shí)現(xiàn)原理
調(diào)參就是優(yōu)化或調(diào)整控制算法中的某些參數(shù)以獲得系統(tǒng)最佳效果的過程。我們通過校準(zhǔn)工具(比如網(wǎng)絡(luò)接口卡can盒子和canape)訪問 ECU 中的校準(zhǔn)變量并進(jìn)...
CAN總線屬于異步通信,因此就有通信波特率,而這個(gè)波特率發(fā)生器就位于CAN控制器內(nèi)部。我們不需要了解它是如何產(chǎn)生的,但需要了解它的含義。這章節(jié)針對(duì)初學(xué)者...
在進(jìn)行CAN總線通信前,應(yīng)保證正確的總線配置,比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件,下面我們不考慮信號(hào)的完整性,只從信號(hào)幅度和時(shí)間常數(shù)方面分析不加終...
STM32入門學(xué)習(xí)筆記之CAN通信實(shí)驗(yàn)3
CAN是Controller Area Network的縮寫,最初是專門用于汽車網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議,與485協(xié)議相似,CAN也是一種2線制,采用兩根線的電壓...
2023-02-16 標(biāo)簽:通信協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸CAN 1109 0
車載以太網(wǎng)100Base-T1 ESD器件保護(hù)方案
隨著汽車的數(shù)字電子化、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求,傳統(tǒng)的CAN、LIN汽車通訊協(xié)議已經(jīng)不能滿足汽車的信號(hào)傳輸數(shù)據(jù)需求,以太網(wǎng)正是其中一個(gè)比較理想的改進(jìn)方案;它能...
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