隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

???? 有過(guò)實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友們對(duì)于夜間彎道照明的重要性相信會(huì)有更切身的體驗(yàn)，當(dāng)我們行駛在大弧度的立交橋上或者是高速公路的匝道上，又或者夜間孤身行駛在沒(méi)有路燈照明的山路上時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無(wú)疑問(wèn)存在極大的安全隱患。各大汽車廠商都提供了不同的解決方案，既有豪車們先進(jìn)的夜視系統(tǒng)，也有大多數(shù)廠家采用的彎道照明系統(tǒng)。今天我們就把焦點(diǎn)放在兩大主流的彎道照明解決方案：大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和側(cè)向輔助照明燈，看看到底誰(shuí)更巧妙誰(shuí)更實(shí)用。

????? 大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS：通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。一般的大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都包含了AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)和ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整近光燈的照射中心，自動(dòng)指向入彎，確保彎道中的高能見(jiàn)度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動(dòng)調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對(duì)對(duì)面來(lái)車駕駛?cè)藛T的干擾。

????? 側(cè)向輔助照明燈：側(cè)向輔助照明燈的開(kāi)發(fā)目的同樣是照亮夜間彎道盲區(qū)，跟隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通過(guò)整體轉(zhuǎn)動(dòng)（移動(dòng)）反光杯和燈泡來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是需要在原來(lái)的遠(yuǎn)近光等組上加上一個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。而側(cè)向輔助照明系統(tǒng)則巧妙地在頭燈里面設(shè)有一個(gè)特殊角度的小燈泡，只有方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)特定的角度范圍這個(gè)小燈泡才會(huì)點(diǎn)亮，當(dāng)小燈泡點(diǎn)亮?xí)r便能提供彎道盲區(qū)的照明。從原理上看側(cè)向輔助照明燈有點(diǎn)取巧的味道，但實(shí)際效果呢？且看下文分解。

『高配凱旋裝備有轉(zhuǎn)向頭燈』

????? AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要在燈組內(nèi)安排一套運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)燈泡和燈杯轉(zhuǎn)動(dòng)（具體傳動(dòng)方式各個(gè)廠家稍有不同，但原理是一樣的），移動(dòng)的時(shí)機(jī)以及幅度全部由行車電腦控制。行車電腦會(huì)采集車速、方向盤(pán)角度等多方面信息，再向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出指令讓大燈的光束按照具體的行車狀況實(shí)時(shí)調(diào)整。AFS功能的實(shí)現(xiàn)需要一整套完善的系統(tǒng)匹配以及必須的動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所以對(duì)于車輛成本的影響是相當(dāng)明顯的。

????? 在實(shí)際照明效果方面，大燈的光束非常及時(shí)地隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向彎道的內(nèi)側(cè)，在車輛還沒(méi)有到達(dá)彎心前已經(jīng)能夠照亮彎道內(nèi)側(cè)的視野盲區(qū)，同時(shí)留在彎道前方路面的有效光線也會(huì)比一般大燈多，簡(jiǎn)而言之就是駕駛者能夠清晰看到更遠(yuǎn)的路面狀況。如果彎道內(nèi)存在行人或障礙物時(shí)，擁有AFS功能會(huì)比一般車輛更早發(fā)現(xiàn)這些狀況。

????? 經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)會(huì)發(fā)覺(jué)大燈光束的最前端橫向位移大概為一米到兩米左右，而實(shí)際上燈泡需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度非常小，大概在3°到5°之間。由此可見(jiàn)驅(qū)動(dòng)燈泡轉(zhuǎn)向需要一套非常精密的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)也為我們留下了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)成本的疑問(wèn)，要知道發(fā)生正面撞擊時(shí)大燈的報(bào)廢幾率是極高的。

????? 在AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈被越來(lái)越多廠家使用的時(shí)侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個(gè)專門用來(lái)照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動(dòng)機(jī)件，同時(shí)維護(hù)成本也更低。那么實(shí)際效果會(huì)不會(huì)更好呢？

????? 側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來(lái)的遠(yuǎn)近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點(diǎn)亮?xí)r機(jī)就可以了。也就是說(shuō)其不會(huì)改變?cè)瓉?lái)頭燈的照射范圍，只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對(duì)而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對(duì)某款運(yùn)動(dòng)型MPV作長(zhǎng)期用車體驗(yàn)時(shí)，筆者第一次親身體驗(yàn)側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”。可以看得出工程師在調(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點(diǎn)亮的時(shí)機(jī)正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時(shí)刻，而且實(shí)際的照明效果非?？捎^，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。

????? 側(cè)向輔助照明即使車輛并非出于行駛狀態(tài)，但只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話輔助燈泡依然會(huì)點(diǎn)亮，夜間行駛在沒(méi)有路燈的地方非常方便，尤其是需要原地掉頭的時(shí)候。

『福特麥柯斯裝備的轉(zhuǎn)向輔助大燈』

????? 那么到底是有行車電腦控制輔助燈泡的點(diǎn)亮還是直接在方向盤(pán)機(jī)構(gòu)里面有一個(gè)觸動(dòng)的開(kāi)關(guān)呢？據(jù)筆者觀察，在掛D擋和R擋兩種不同的情況下，往相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但點(diǎn)亮的側(cè)向輔助燈泡是不同的，也就是說(shuō)左右兩個(gè)輔助燈泡的點(diǎn)亮跟方向盤(pán)轉(zhuǎn)向沒(méi)有必然的聯(lián)系，由此可以推斷輔助燈光的開(kāi)閉依然是由行車電腦控制的。

????? 結(jié)語(yǔ)：看完文章后可能會(huì)有車友疑問(wèn)，既然側(cè)向照明的技術(shù)這么成熟，為什么不干脆調(diào)整光杯反射的角度，又或者多設(shè)幾個(gè)常亮的側(cè)向照明燈泡，讓大燈的橫向照明范圍大大增加，這不就完全解決了彎道盲區(qū)的問(wèn)題嗎？事實(shí)并不然，因?yàn)殚_(kāi)車在路，需要考慮的不單止是我們自己，還有其他的道路使用者。加大照明范圍勢(shì)必影響到對(duì)頭的車輛，道理跟盲目使用遠(yuǎn)光燈是一樣的，何必要把自己的快樂(lè)建立在別人的痛苦之上呢？