剛剛過去的2018，汽車市場遭遇28年來的首次負(fù)增長現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱其為“車市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車產(chǎn)銷2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車產(chǎn)銷2352．94萬輛和2370．98萬輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車產(chǎn)銷427．98萬輛和437．08萬輛，同比增長1．69％和5．05％。

值得注意的是，在梳理數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛，比上年同期分別增長59．92％和61．74％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬輛和98．37萬輛，比上年同期分別增長47．85％和50．83％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬輛和27．09萬輛，比上年同期分別增長121．97％和117．98％。

由此看，即便是下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及寒冬般的汽車市場，新能源汽車的漲勢也毫無衰減跡象，增長速度甚至可以用飛速來形容。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年～2012年新能源汽車?yán)塾嬐茝V車輛約為1．7萬輛，裝配動力電池約為1．2GWh（約為120萬KWh）；2013年開始大范圍推廣新能源汽車，第一批新能源汽車正式進(jìn)入市場，截至2018年底累計推廣新能源汽車300多萬輛，裝配動力蓄電池超過147GWh（約為1．47億KWh）。

與此同時，根據(jù)車企質(zhì)保期限、動力電池循環(huán)生命周期、車輛的使用磨損等多維度的推算，新能源乘用車動力電池的壽命一般為4～6年，商用車動力電池的使用年限更短，約為2～3年。也正因如此，毋庸置疑的是第一批新能源汽車動力電池即將迎來規(guī)模化的“退役潮”。 依此數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，動力電池裝配量在迅速提高，但是，隨著時間的推移，動力電池逐漸進(jìn)入生命末期，動力電池回收、再利用變得愈發(fā)重要。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，動力電池即將到規(guī)模化淘汰臨界點(diǎn)，隨之催生的動力電池回收及再利用市場擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。同時預(yù)測，預(yù)計到2020年該市場規(guī)?；?qū)⒊^100億元，2022年或?qū)⒊^300億元。

于2019年1月10日正式實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，已經(jīng)明確提到了加快推進(jìn)動力電池回收利用技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容；同時有《車用動力電池回收利用材料回收要求》征求意見，加快推進(jìn)動力電池回收體系發(fā)展；還有工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

在諸多政策的影響下，部分地方、車企已經(jīng)開始著手落實(shí)動力電池回收一事。據(jù)悉，目前布局動力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，此外，整車企業(yè)、大眾院校、科研機(jī)構(gòu)亦有投到動力電池回收領(lǐng)域。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達(dá)1000千瓦時，真正實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展；深圳也成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補(bǔ)貼的城市，在業(yè)內(nèi)看來，此番提出對動力電池回收給予補(bǔ)貼相當(dāng)于邁出第一步，可以推動加速建立和完善動力電池監(jiān)管回收體系的進(jìn)程；另一方面也為其他城市推出相關(guān)政策提供了參考案例。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年電池報廢量將達(dá)約20萬噸（24．6GWh）。假設(shè)大量退役電池處置不當(dāng)，既給社會帶來環(huán)境和安全隱患，也會造成資源浪費(fèi)，同時制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在環(huán)境層面，由于電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點(diǎn)，其潛在危害十分嚴(yán)重，處理不當(dāng)會造成二次污染。廢舊電池經(jīng)過長期機(jī)械磨損和腐蝕，使得內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄露出來，進(jìn)入土壤或水源，不僅污染生態(tài)環(huán)境，長時間作用下將同時影響人類。

從退役動力電池的類型看，到 2022 年前退役動力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)主要貴金屬元素為鎘、鎳、鈷等，這些元素均有較高的回收利用價值。雖然早期動力電池技術(shù)相對落后，一致性較差，梯次利用難度高，但鈷鋰價格仍在高位，因此拆解利用收益也相對可觀，參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，經(jīng)過測算至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。與此同時，目前60％—70％的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度。

除此外，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士與相關(guān)機(jī)構(gòu)共同呼吁，加快動力電池回收利用相關(guān)法律法規(guī)的制定、健全回收網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)監(jiān)管、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度等促進(jìn)建議。

由此我們可以看到，回收動力電池帶來的積極環(huán)境意義與經(jīng)濟(jì)意義，加上國家主導(dǎo)的政策扶持，促進(jìn)了退役動力電池回收行業(yè)的發(fā)展。在大力發(fā)展汽車電動化的今天，不僅要為未來鋪路，同時也要為過去買單。專家預(yù)測動力電池回收行業(yè)有可能成為新一個熱點(diǎn)行業(yè)。