Imagination Technologies 有一個(gè)美好的愿景：為創(chuàng)新人才、為那些尋求改變世界的人創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。懷著這樣的夙愿，我們總是思考，如何才能創(chuàng)造更好的未來(lái)——一個(gè)光明的未來(lái)，一個(gè)充滿挑戰(zhàn)又賦予力量的未來(lái)。

為此，我們對(duì)一些關(guān)鍵人物開(kāi)展了一系列采訪，以了解他們的背景、做出選擇的初衷及他們對(duì)未來(lái)的看法。

在采訪的第一階段，我們主要關(guān)注智能家居領(lǐng)域；第二階段則我們談?wù)揑magination的愿景；第三階段則關(guān)注汽車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展步伐強(qiáng)勁，Imagination的許多技術(shù)對(duì)于未來(lái)的塑造發(fā)揮著重大的作用。在這次采訪中，我們與汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部生態(tài)系統(tǒng)主管 布萊斯·約翰斯多（Bryce Johnstone）進(jìn)行了交談，以下是交談內(nèi)容。

布萊斯，能否介紹下您的背景，以及您如何開(kāi)啟在Imagination的職業(yè)之旅？

我就讀于愛(ài)丁堡大學(xué)，并最終獲得了微電子學(xué)學(xué)位，由此進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)。在STC Semiconductors，我?guī)ьI(lǐng)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。我們開(kāi)發(fā)的設(shè)備在每個(gè)英國(guó)人的電信手機(jī)中都有存在。無(wú)論用戶在哪里購(gòu)置的手機(jī)，里面都可以尋到我們團(tuán)隊(duì)的技術(shù)痕跡。

隨后，我加入了德州儀器公司，擔(dān)任過(guò)一系列的角色。這些角色都是對(duì)微處理器提供支持：JTAG、DSP、x86和SPARC。我協(xié)助Sun完成其最大的SuperSPARC設(shè)計(jì)，并贏得歐洲市場(chǎng)。后來(lái)，我進(jìn)入尚在起步階段的無(wú)線終端業(yè)務(wù)單元。其從初步發(fā)展增長(zhǎng)到每年55億美元的業(yè)務(wù)。在那里，我繼續(xù)從事開(kāi)放式多媒體應(yīng)用平臺(tái)（OMAP），隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)Imagination。

您在Imagination扮演著什么角色？

我的工作是跟整個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)打交道，并找出可以開(kāi)發(fā)的亮點(diǎn)。這樣，我可以建立一個(gè)有關(guān)未來(lái)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)的雷達(dá)地圖，并提供所需的技術(shù)，確保我們可以滿足未來(lái)一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商和OEM廠商的需求。這是我們的挑戰(zhàn)——預(yù)先發(fā)現(xiàn)未來(lái)3~5年內(nèi)的行業(yè)需求。我們的工作是研究一些根本性的東西——沒(méi)有這些東西，汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)不會(huì)存在。

汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？

有三個(gè)方面亟待改善：擁堵、污染和安全。首先是擁堵：越來(lái)越多的人正涌入城市中心，車(chē)流量增多，交通壓力越來(lái)越大。

上海是一個(gè)典型的案例。上海約有3000萬(wàn)人口，其三個(gè)環(huán)的道路幾乎每天擁堵。所以，在上海5英里的行程可能要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)。

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擁堵是汽車(chē)行業(yè)需要解決的問(wèn)題之一

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其次便是污染問(wèn)題。在全球的許多城市，尤其是在亞洲地區(qū)，由于車(chē)流量大，污染嚴(yán)重，給人們的身體健康造成了嚴(yán)重的影響。于是，問(wèn)題的存在驅(qū)使了一系列措施的出現(xiàn)，如使用“稀薄燃燒”技術(shù)來(lái)提高效率及減少二氧化碳的排放，同時(shí)推行全電動(dòng)汽車(chē)來(lái)大幅度增效減排。

第三便是安全性能。每年有12億人口死于交通事故，而全自動(dòng)駕駛最主要的一點(diǎn)便是試圖阻止這一切的發(fā)生——許多交通事故發(fā)生在次大陸，那里的事故記錄更為可怕，幾乎占了全球交通死亡事故的一半。目前，有94%的事故都是由于駕駛員操作失誤導(dǎo)致，而清理這些事故的成本占到了世界GDP的3%。所以，這個(gè)比例是十分不合理的，亟待改進(jìn)措施。首先，我們需要值得信賴(lài)的安全技術(shù)為駕駛員提供保障。

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全球約有一半的交通死亡事故發(fā)生在次大陸

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我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？

如果是財(cái)政緊縮的政府，可能會(huì)考慮投資能降低開(kāi)支的項(xiàng)目，政府項(xiàng)目和資金通常如此。例如，英國(guó)成立了UK Innovate（創(chuàng)新英國(guó)）及聯(lián)網(wǎng)與自主汽車(chē)中心（CCAV）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的宗旨是，從算法及卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的開(kāi)發(fā)，到測(cè)試環(huán)境和硬件建設(shè)，全力打造英國(guó)在全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的開(kāi)發(fā)是至關(guān)重要的。自動(dòng)駕駛汽車(chē)要進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛水平，需要將性能提升10倍。而實(shí)際上，要預(yù)測(cè)行人行為，需要將性能提升至1000倍，且需要一套更具深度的算法。

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高級(jí)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)對(duì)于全自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)而言至關(guān)重要圖片出自：慕尼黑工業(yè)大學(xué)

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我們已經(jīng)知道可能會(huì)發(fā)生的事情，這個(gè)信息非常有用。在英國(guó)，每次事故的發(fā)生都作了詳細(xì)的記錄，如路況、行使速度和方向，駕駛員提示等。通過(guò)算法和一組系數(shù)運(yùn)行這組數(shù)據(jù)，所得到的結(jié)果則更加精確，讓人驚嘆。

如果所有的汽車(chē)都具有充分的自主性，則不會(huì)再有事故發(fā)生。不過(guò)，分析師說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)這一愿景，至少要到2035年。管理汽車(chē)(不具備ADAS功能)之間的人行橫道及實(shí)現(xiàn)完全的自主都將是巨大的挑戰(zhàn)。

到2045年，這些開(kāi)發(fā)將如何幫助改善及改變?nèi)詣?dòng)駕駛汽車(chē)？

全自動(dòng)駕駛也將有助于減少基礎(chǔ)設(shè)施的成本。英國(guó)政府支出了13億英鎊來(lái)打造道路交通網(wǎng)，而這個(gè)造價(jià)可以用于建立100英里的高速公路。具有汽車(chē)到汽車(chē)通信(V2V)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以相互交流，并在納秒內(nèi)作出響應(yīng)。如果一輛汽車(chē)剎車(chē)，那么所有的汽車(chē)也跟著剎車(chē)，所以汽車(chē)之間的距離更加靠近，車(chē)輛行駛密度則非常高。但這并不需要再建立額外的車(chē)道。

為應(yīng)對(duì)交通堵塞的問(wèn)題，不同的城市采取的方法也不盡相同。但最終，引入汽車(chē)服務(wù)是必然。倫敦是十分擁堵的城市：哪怕距離公寓才半英里，都無(wú)法成功?？寇?chē)輛。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題可以進(jìn)行分類(lèi)。

特大城市具有完全集成的交通系統(tǒng)，若想要駕車(chē)出行，汽車(chē)必須達(dá)到4級(jí)或5級(jí)的自主性。汽車(chē)可以讓乘客下車(chē)，然后自行停靠——一天過(guò)后，汽車(chē)仍在原?？康攸c(diǎn)等待。

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到2030年，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)才有可能普及 圖片信息：Freescale/NXP

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更重要的是，30%的城市公路出行都很難找到停車(chē)位。而使用環(huán)繞視圖攝像機(jī)，汽車(chē)可以確定停車(chē)位，并將信息發(fā)送到云端。所以，若想將車(chē)停在某個(gè)地方，數(shù)據(jù)庫(kù)可以告知相應(yīng)的信息。相關(guān)的APP也指日可待。

如果擁有完全自動(dòng)化的系統(tǒng)，那住在城市的您還需要購(gòu)置一輛車(chē)么？購(gòu)置車(chē)輛需要交保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、稅費(fèi)等等，且每天使用僅1個(gè)小時(shí)，另外的23個(gè)小時(shí)則在消耗著費(fèi)用。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，目前已經(jīng)有了相應(yīng)的方案，如紐約的卡迪拉克項(xiàng)目，即每月只要繳納固定的費(fèi)用，便可以共享汽車(chē)駛?cè)肽康牡亍Ｔ谝粋€(gè)真正的智能化城市，您可以預(yù)約全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它將帶您駛向任何您想去的地方，而您只是在使用期間擁有它——更具效率。這將大幅降低成本。

所以，汽車(chē)所有權(quán)將發(fā)生變化，汽車(chē)制造商也領(lǐng)略到了這一點(diǎn)。對(duì)于年長(zhǎng)者，擁有一輛汽車(chē)是夢(mèng)寐以求的，但對(duì)于千禧一代，他們并不在乎，因?yàn)槠?chē)并不是身份的象征。

汽車(chē)公司也開(kāi)始鉆研這一點(diǎn)。這就是為何福特、沃爾沃與Uber合作，通用與Lyft合作。到2021年，福特將為Uber提供4級(jí)自主性的汽車(chē)。所以，Uber的駕駛員就像飛機(jī)的飛行員——90%的驅(qū)動(dòng)是全自動(dòng)的，駕駛員只需要在旅途開(kāi)始和結(jié)束時(shí)進(jìn)行相關(guān)操作。

但Uber想達(dá)到的境界是無(wú)駕駛員駕駛，因?yàn)橐Ц督o駕駛員的費(fèi)用達(dá)到70%，所以擺脫駕駛員，利潤(rùn)才會(huì)飛漲。這將會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。在50年內(nèi)，出租車(chē)司機(jī)將不復(fù)存在。且目前，全球卡車(chē)司機(jī)數(shù)量奇缺。全自動(dòng)駕駛將可以解決上述這些問(wèn)題。

這些都只是關(guān)乎時(shí)間的問(wèn)題么？要實(shí)現(xiàn)上述功能將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是立法。在美國(guó)，自主駕駛在法律責(zé)任事宜上受到了一些阻礙。例如，當(dāng)非ADAS汽車(chē)與全自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)該怎么處理?總是非自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)錯(cuò)么？是否可能是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)失誤?在我看來(lái)，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可能引起碰撞，但有些情況也許并非如此。發(fā)生碰撞后的責(zé)任問(wèn)題正是目前需要解決的。

Imagination扮演著怎樣的角色？我們?cè)谌詣?dòng)駕駛汽車(chē)價(jià)值鏈中處于哪個(gè)位置？

我們是技術(shù)的推動(dòng)者，是該領(lǐng)域多層技術(shù)的基座，是數(shù)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

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Imagination的IP支撐多層連接汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)

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我們是生態(tài)系統(tǒng)存在的關(guān)鍵。我們的MIPS微處理器通過(guò)運(yùn)行代碼，將相關(guān)情況告知汽車(chē)；Ensigma產(chǎn)品將獲取的信息無(wú)線發(fā)送至服務(wù)提供商。當(dāng)汽車(chē)自主控制時(shí)，儀表板或擋風(fēng)玻璃可以變成一個(gè)顯示屏。您可以置身于一個(gè)虛擬的世界，而這是靠 PowerVR GPU來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

還有視覺(jué)處理。道路上行駛的舊式汽車(chē)沒(méi)有攝像頭，而高端汽車(chē)將有20個(gè)攝像頭。所以，我們的PowerVR GPU計(jì)算和ISP技術(shù)將會(huì)發(fā)揮巨大作用。

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Mercedes F-015概念汽車(chē)具有環(huán)繞全車(chē)的顯示屏

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我們還需要考慮硬件安全性能，以防止黑客攻擊。目前，對(duì)于黑客而言，他們不只是想控制汽車(chē)，還尋求更有趣的東西。但如果他們侵入每輛寶馬5系汽車(chē)，并駕駛上路，情況則不容樂(lè)觀。我們的OmniShield技術(shù)(最近在“安全創(chuàng)新年”獲得國(guó)家科技獎(jiǎng)提名)能為分離式安全提供硬件支持，這對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)至關(guān)重要。

我認(rèn)為，近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正飽受非議，但目前，工作基本走向是解決這些問(wèn)題：交通擁堵、污染及減少交通事故。這將產(chǎn)生巨大的力量，我也很開(kāi)心能成為Imagination的一員。

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